6月第一天，汽車市場迎來重大利好消息。
5月31日，財政部、税務總局發佈關於減徵部分乘用車車輛購置税的通知，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。
國家發佈的“階段性減徵部分乘用車購置税600億元”細則落地，對於整個汽車行業來説都是一個令人振奮的消息，不僅是車企和消費者，尤其是汽車經銷商們，終於可以暫時喘口氣了。
最強“救市”措施來襲
喜大普奔，“階段性減徵部分乘用車購置税600億元”的細則終於落地了，汽車消費迎來了“大禮包”。
就在上週，國家表態要發佈“階段性減徵部分乘用車購置税600億元”，這個星期，細則就已經出台，並且第二天就將實施。這次政策公佈速度之快，力度之大，讓人驚喜。
最重要的是，此前兩次減徵購置税針對的車型都是1.6升及以下排量乘用車，新車的價格基本在15萬以內，購車人羣鎖定首購用户。
而這次規定不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，範圍擴大到入門級豪華車以及部分主流B級車。
根據乘聯會數據顯示，目前汽車市場1.8升-2.0升排量的車型以高端車型為主，其中，豪華車佔比是35%，合資品牌佔比是45%。
這次政策惠及面很寬，不僅針對首購人羣，更多的是鼓勵置換需求的消費者，也是近十年內前所未有的。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，這次政策可謂是“超強大紅包”，有利於拉動汽車銷量增長。
乘聯會5月中旬預計今年國內汽車的零售銷量是1900萬輛，同比下降5%，但購置税優惠等諸多新政實施後，通過7個月的促銷費努力，全年國內汽車零售銷量有望達到2100萬輛。
這也就意味着，相比沒有政策扶持，汽車市場預計將會增量200萬輛左右。而且不同於之前，僅能拉動A級及以下乘用車增長，這次的拉動更全面，涉及到全部自主品牌車型，全部合資主流車型，部分入門級豪車市場的需求都將爆發，且爆發潛力巨大。
在國家宏觀政策刺激之下，不少車企也搶佔先機，推出配套措施。比如：捷途汽車就推出“0購置税，至高補貼11300元”“即日起購捷途車全系可享購置税全免，國家免一半，捷途補一半，捷途再送5000元汽車下鄉補貼”；長安汽車推出“長安免税購車節”活動，部分車型享購置税全免或至高減免120%（含國家減徵部分），同時官方還將提供購車金融消費券；東風日產NISSAN品牌全系車型購置税全免、限時送全險等。
與此同時，更多的利好政策還在路上。近日，國務院印發《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》，在穩定增加汽車消費方面，提出了多項措施，包括限購地區逐步增加汽車增量指標，鼓勵實施城區、郊區差異化政策，全面取消二手車限遷，在全國範圍取消對“國五”二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記註冊、備案和車輛交易登記管理規定等等。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，此次全面取消二手車限遷，不但會進一步激發二手車市場的活力，而且也將推動新車市場的增長。
另外，工業和信息化部聯合商務部、農業農村部、國家能源局發佈的《關於開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》明確，5月-12月，四部門將聯合組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動，在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地，選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。
據悉，參與2022年新能源汽車下鄉活動的共涉及到26家車企的70款車型，較2021年車企增加了8家，車型增加了近20款。
除購置税之外，部分城市也陸續鬆綁了限購政策，並通過補貼形式刺激汽車消費。據不完全統計，目前包括廣州、山東、吉林、瀋陽、福建、江西、湖北、天津等20多個省市已經陸續發佈汽車消費支持政策，綜合補貼金額達到數億元。
行業專家分析稱，由於4月多地疫情防控形勢升級，導致部分車企階段性停產、減產，運輸受阻影響經銷商新車交付。並且還遇上油價高位、疫情持續影響、新能源及傳統能源汽車價格上漲等因素，消費者存在降價預期，同時避險心態下購車需求將延後。終端需求減弱，也進一步抑制了車市回暖。
這次購置税減徵政策相比前兩次出台的更快，並且執行週期較短，惠及面很廣，對車市刺激效果是巨大的，600億元的購置税減徵可以在一定程度上刺激消費信心，堪稱最強救市政策。
經銷商終於可以鬆口氣了
這次購置税的大額補貼，除了車企感到高興外，應該就要數經銷商了。今年4月，為了保障人民的安全，長春、上海、北京等地對疫情采取了較為嚴格的管理措施，各行業也出現停工停產等現象，導致這些城市汽車經銷商的經營狀況出現困境。
根據上海公佈的汽車銷售信息來看，4月汽車銷售市場經銷商全部處於歇業狀態，全月汽車實際銷售數量基本為零。而長春和北京地區的經銷商同樣受到疫情的影響，部分區域經銷商出現閉店現象，短則一週，長則達到一月有餘，導致很多工作無法正常進行。
據中國汽車流通協會統計，在所調查的94個城市樣本中，由於疫情防控政策規定，有34個城市的經銷商有閉店現象。而在閉店的經銷商中，閉店時間在一週以上的經銷商超過六成。
閉店後，大部分經銷商會面臨巨大的財務成本壓力，雖然不能正常營業，但店內員工的薪資以及店面運營成本依然存在，部分經銷商並未因為業績情況減少員工工資，所以面臨巨大成本運營壓力。
另外，經銷商閉店也會導致車輛庫存也會持續升高。根據中國汽車流通協會發布的4月份“汽車經銷商庫存”調查結果可以看到，4月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.91，環比上升9.1%，同比上升21.7%。庫存水平位於榮枯線以上。
由於汽車流通行業處於不景氣區間，疫情形勢嚴峻導致汽車市場遇冷，新車供應危機與市場需求乏力共同影響車市，5月汽車市場狀況不樂觀。
與不少經銷商高庫存形成對比的是，一些新能源車企的庫存結構出現失衡。特斯拉一位銷售人員表示，“熱門車型沒現車，新下單至少排隊三個月以上提車。着急提車的客户可以考慮配置稍高的車型，提車時間可以縮短一些。”
小鵬汽車直營店銷售人員表示，因為原材料價格成本上漲，部分車型價格上漲前就有不少客户提前鎖單，訂單量比較飽和，但是新車交付週期依然會很長。目前店內庫存能賣的都被客户訂完了，甚至有些門店展車也被預訂，直營店庫存降至歷史最低水平。
其實，自3月底以來，受上海、吉林等地疫情影響，汽車產業鏈普遍面臨零部件短缺問題，有的整車企業停產停工，經銷商庫存出現嚴重結構性失衡。
分析人士認為，經銷商庫存結構失衡也會對產業發展帶來一定的影響。一方面疫情管控區域經銷商庫存壓力較大，容易出現資金鍊斷供問題；另一方面非疫情區因為供給不足，經銷商營收會有所下降，同樣面臨着經營壓力。
“最近訂單減少了六成左右，主要還是受到疫情的影響，客户購車熱情不高。”某豪華品牌4S店銷售表示。
其實疫情延續三年以來，汽車產業各個環節都承受巨大壓力。作為直面消費者的經銷商，在這次疫情影響下更是苦不堪言，高庫存和低迷消費慾望形成鮮明對比，這也給汽車流通行業造車嚴重損失，並且大家的焦慮情緒也正在蔓延，接下來經銷商面臨的挑戰依然很嚴峻。
北京某4S店一位銷售人員表示，“因為疫情原因，每天到店顧客數量很少，店內訂單量少得可憐，以往週末能拿到10幾個訂單，現在1-2個就已經很不錯了。雖然店內開展線上購車直播，但效果有限，新車成交量下滑嚴重。”
遇到困難的經銷商還有豪華品牌。一位主銷豪華車型的銷售主管表示，自從今年3月中旬以來，因為疫情的影響，客流量下降十分明顯，而且汽車行業的生意也越來越難做，好幾名同事因為業績原因主動離職，另外集團也進行了幾次裁員。
他還補充道，訂單量減少對於銷售人員來説會很焦慮，為了保住訂單，最近在和意向客户談價格的時候已經最大限度地讓利了，但收穫效果甚微，新車成交率下降很明顯。
在這次疫情影響下，不少經銷商都表示賣車壓力很大。在電話回訪客户的過程中，經銷商們最大的感受是消費者收入下降，導致消費信心不足。很多原本想買車或換購的用户，因為這次疫情不得不推遲購車，或者乾脆就先不換車了。
需求的下降才是汽車市場銷量下滑真正的“罪魁禍首”，受疫情影響，居民收入和消費均受到強烈衝擊，影響了購車積極性。
不過很多經銷商都表示，國家和地方出台的組合扶持政策，很大程度增強了經銷商的自信心，有了減税政策和地方消費券，起到很大拉動消費作用。
一位經銷商給前來看車的消費者算了一筆賬，“省、市、區各級單位釋放近30億元購車補貼，車企補貼+地方消費券+購置税減免3種補貼政策疊加起來，一輛20多萬元的車可以優惠3萬多，現在買車非常划算”。
天津某4S店的一位經銷商表示，不少前來看車的客户都是奔着消費補貼而來，隨着600億元的購置税減徵細則落地後，相信汽車市場會迎來一次搶購熱潮。這次扶持政策也讓經銷商增強了銷售信心，這下終於可以喘口氣了，對消費者來説也會省下不少錢。
總結
從中央到地方，近期出台的一系列鼓勵汽車消費政策，給予汽車消費市場極大的刺激。當下，“真金白銀”已遍地開花，而最新的“600億紅包”和汽車下鄉政策如同兩劑強心針，將再度提振市場，受益的不只是消費者，經銷商的壓力也減輕不少。