吉利汽車即將成為科創板第一隻汽車股。
9月28日，吉利汽車科創板IPO過會，融資金額200億元（人民幣，以下未註明則同）。
吉利汽車二次上市，或是看中了科創板的“高估值”。登陸科創板後，相當於有了高科技認證，估值不會按照傳統汽車行業來算。
據wind資訊，截至9月29日，科創板上市公司股價首日平均漲幅達163%，平均市盈率（PE）為30倍。對比吉利汽車在港股約15倍的市盈率，科創板溢價更高。
如果首日獲得如此漲幅，吉利汽車敲鐘後，市值很可能超越上汽集團，甚至取代比亞迪，成為國內車企市值“一哥”。截至29日收盤，港交所上市的吉利汽車（00175.HK）市值為1484億港元（約為1305億元），僅次於比亞迪的2943億元、上汽集團的2235億元。
老大哥有煩惱
吉利汽車是浙江吉利控股集團（吉利控股）的控股子公司，上市主體擁有吉利、幾何、領克三大品牌。其中，領克為吉利汽車、吉利控股、沃爾沃三方合營創立的品牌。
吉利汽車是國內自主品牌裏的老大哥。
從銷量來看，2017年、2018年、2019年及2020年1-6月，吉利汽車三大品牌合計銷量（含領克品牌）分別為126萬輛、150萬輛、136萬輛及53萬輛。從2017年起，連續三年坐穩自主品牌第一的寶座。
從收入來看，吉利汽車發展頗為成熟，連續多年盈利。招股書顯示，2017年至2019年及2020年上半年，吉利汽車的歸母淨利潤分別為105元、125億元、82億元和23億元。
老大哥也有煩惱，這兩年，銷量下跌，業績下滑，並有擴大化趨勢。
2019年和2020年1-6月，該公司營業收入同比分別下滑-9%和-22%，淨利潤分別下滑了-34%和-43%。2020年上半年的業績下滑可歸因於疫情爆發，但2019年，該公司就已出現頹勢。
為了提升利潤，多賺錢，吉利汽車正加大在領克上的投入力度。
9月末，領克首款智能電動汽車ZERO concept概念車發佈，將於2021年實現量產上市。據悉，領克ZERO concept基於吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構。
小步慢跑轉型
特斯拉帶領之下，新造車企業，比如蔚來、小鵬、威馬等，均孤注一擲，押寶純電動。
吉利汽車的新能源轉型路線，與它們不同，選擇了燃油車節能和新能源電氣化雙輪驅動的模式。該公司在招股書裏表示：產品以節能及新能源汽車為主，形成了 “高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大並行節能減排路線，相關成熟技術應用於旗下車型。
也就是説，生產“高效燃油動力”的燃油車，同樣是吉利汽車的重點。這也不難理解，老大哥吉利賣得最好的還是燃油車，佔比高，轉型步子不能邁太大。
吉利純電動車系，2017年賣了3.9萬輛，2020年上半年賣了6.7萬輛，相對公司整體的百萬銷量來説，杯水車薪。
吉利汽車的小步慢跑策略也有其發展空間。國家在政策層面為吉利等傳統車企，留下了一定的轉型時間。
9月16日，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛介紹了“節能與新能源汽車技術路線圖2.0”的最新進展，稱專家組不主張在中國提出禁燃的口號，取“禁燃時間”而代之的是“全面電驅動化計劃”。
專家的表述，與吉利汽車不謀而合。
吉利汽車瞄準的仍是傳統車企。在招股書裏，吉利汽車列出了包括上汽集團、比亞迪等13個競爭對手。這些均為傳統車企，即便是比亞迪，其燃油車銷量仍超過新能源車。
至於走純電路線的特斯拉、蔚來等企業，吉利汽車僅在招股書上表示，以特斯拉為代表的新勢力電動車企業相繼進入行業，純電動市場形成了一定的影響力，但並未將其列入13家主要競爭對手之列。
老大哥不在意，但造車新勢力早就想在科創板與之爭鋒。威馬、哪吒等新造車企業，準備到科創板上市，獲取更多資金，擴大產能。
新能源汽車風口下，吉利不僅要同老對手們比拼轉型速度，還要提防不斷壯大的年輕企業，留給吉利的時間不多了。