這三款自主品牌發動機，熱效率肩比豐田？

發動機是汽車的核心零部件之一，是汽車的動力來源。一款發動機的性能如何，對車主的用車體驗有着直接的影響。近些年不少車企在介紹旗下新車的發動機時，都會提到熱效率這個詞。之前豐田發佈TNGA架構時提到，在這個架構下的燃油版車型的發動機高達40%，雙擎版車型的發動機熱效率更是達到41%，這種超高的熱效率在當時一度引起熱議和廣泛關注。不過，發動機的熱效率到底是什麼？

眾所周知，發動機是通過燃燒室內燃料燃燒來產生高温高壓來推動活塞運動，從而帶動曲軸旋轉做功產生動力。但燃料燃燒產生的熱能在轉化為機械能的過程中，其實大部分熱能會以各種形式損失掉，所以真正能轉變為機械能的也就在30%~40%之間。舉個簡單的例子，10個人一起做一件事，但真正出力幹活的只有3~4個人，所以這件事的“熱效率”也就是30%~40%。那麼熱效率高有什麼好處？熱效率越高的發動機不僅更有勁，而且還更省油。

另外，熱效率想要提升1%都是非常困難的，需要對發動機內部進行各種複雜且精細的設計和改造。目前市面上大部分的車型搭載的發動機熱效率在36%~38%之間，所以這也是為何當時豐田的Dynamic force系列發動機的超高熱效率能夠引起廣泛關注。不過，自主車企在國內汽車市場十年黃金期期間，自身的核心技術也得到長足的進步，如今一些自主車企發動機的熱效率和性能更是不輸合資車企的發動機。比如這三款自主車企的發動機，熱效率就能肩比豐田。

這款代號C15TDR的1.5T發動機屬於東風風神最新的動力系統，經過中汽研華誠認證，這款發動機的熱效率達到了41.07%，能輸出最大功率150kW（204Ps），最大馬力320N·m，滿足國六b排放標準。這款發動機熱效率能達到這種程度，也超過了豐田Dynamic force系列發動機的最高41%的熱效率，處於行業內領先水平。

東風風神的C15TDR 1.5T發動機之所以能達到如此高的熱效率和強勁的性能，是因為採用了高效抗爆震快速燃燒系統、深度降摩擦技術和智能高效熱管理技術。其中燃燒系統集成了集成了阿特金森循環、高滾流比進氣道和高壓縮比燃燒室、350bar高壓噴射系統、低慣量高效電控增壓系統、高壓冷卻EGR等技術。例如350bar高壓噴射系統，可以將燃油更好地霧化，從而可以和空氣更好地混合，燃燒也就更為充分。而低慣量高效電控增壓系統可以迅速提高發動機的進氣量，讓發動機低扭更充足，同時大幅降低渦輪遲滯。另外，東風風神C15TDR 1.5T這款超高熱效率的發動機誕生，也意味着自主車企的研發水平有了新的突破。未來它會應用在東風風神的哪些車型上？我們拭目以待。

作為自主品牌頭部車企之一，長安汽車近些年來可謂給我們帶來了不少驚喜，藍鯨NE動力平台便是其中之一。藍鯨NE動力平台是由長安汽車重慶總部和英國中心同步研發和實驗的成果，據官方介紹，藍鯨NE動力平台能夠兼容1.0L-1.8L排量，另外藍鯨NE動力平台預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計。

藍鯨NE 1.5T發動機相信大家都不陌生，在長安UNI-T和CS55 PLUS等車型上均有搭載，能輸出最大功率132kW（180Ps），最大扭矩300牛米，熱效率高達40%，可謂肩比豐田。在這款發動機上，長安汽車首次應用了雙渦管電子廢氣閥門渦輪增壓器，不僅能夠減少進氣干擾，還能降低渦輪遲滯。所以，藍鯨NE 1.5T在1250rpm時就可以爆發出300N·m的最大扭矩。而且，這款發動機還採用了長安汽車獨創的AGILE燃燒系統，能夠進一步控制廢氣排放，滿足國六b排放標準。此外，像350bar高壓噴射系統、舍弗勒最新的雙VVT執行器等均有應用在這款發動機上。由點及面來看，長安汽車的研發實力在一眾自主車企中，的確是非常突出。

在今年3月份一汽奔騰T77 PRO上市時，其搭載的1.5T發動機也引起了熱議。因為這款代號4GB15TD的1.5T發動機的熱效率，能夠達到39.6%，高於目前市面上大多數發動機熱效率的平均水平，並且得到了第三方權威機構中汽研熱效率001號認證。此外，一汽奔騰的這款1.5T發動機能夠輸出最大功率124kW（169Ps），最大扭矩258N·m，滿足國六b排放標準。

在這款代號4GB15TD的1.5T發動機上，一汽奔騰應用了智能熱管理模塊技術、智能電控活塞冷卻噴油嘴技術、兩級可變流量機油泵和中置VVT換氣技術等先進技術，讓發動機更可靠和節油。此外，為了達到39.06%的熱效率，這款發動機還採用了高效的米勒循環技術、350bar高壓噴射系統等，使燃油燃燒更充分，動力爆發力更強。動力方面改善之後，一汽奔騰今年的銷量也再次攀升，可見一款好發動機的重要性。

（圖片來源網絡，侵刪）