“錢打你賬户上了，什麼時候提車？”

【有車以後 行業】清明節前，常年未有動靜的大學同學羣突然熱鬧起來，大家七嘴八舌地聊着新能源汽車。在股價和八卦的雜糅中，阿君直接甩出一組產品圖，興奮地説着：“我最先看了小鵬，也看了其他的，but我還是想買比亞迪，漢我是覺得挺不錯的。”

幾天後，類似的話題再次被提及。不同的是，這一次阿君直接找到了小編我，“你能幫我買嗎？我不想等”。

“錢打你賬户上了，什麼時候提車？”他玩笑道。

這並非個例。3月30日，據比亞迪的投資者會議紀要披露，目前比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，並且仍在逐月增加。

接踵而來的是，4月3日，比亞迪發佈了《關於停止燃油汽車整車生產的説明》，根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。

外界看來，比亞迪等到了他的春天，一眾“漲價難抵國人追捧 ”、“新能源車銷冠的宿命”、“揮刀‘斷油’新時代拉開序幕 ”等標題，直接略過了傳統車企全面轉型過程中面臨的陣痛，不聞用户的掙扎。

二手網站充斥轉手訂單

官方數據顯示，2021年，比亞迪汽車全年銷量為73萬輛。其中，新能源車突破60萬輛，同比增長218.30%，並實現了新能源汽車市場連續9年國內銷量第一。

暴漲之後，產能不足的問題逐漸暴露出來。

在有車以後多個比亞迪車友羣內，不少用户將自己的羣暱稱改成了“第179天已提車”、“擱淺等車113天”、“總共等了96天”、“等車的不知道第幾天”......

在佛系躺平與用車焦慮的交織之下，不少車友已經被強制“看淡”。

等待了2個月半，終於提到車的王先生已經表現出抑制不住的興奮：“剛剛銷售打電話説車到了，叫我準備提車。終於要開始準備錢了！”

據他介紹，買比亞迪宋PLUS是臨時起意，在今年1月初的時候，去到店裏不到一個小時便定了下來，後來就再也沒去看過。在羣內一連串的“恭喜”聲下，他説：“還行，比想象中快。”

於王先生而言，等候2個半月就能提到新車，這無疑是幸運的。

不少媒體報道稱，比亞迪DM-i車型交付的羣體數量十分龐大。秦PLUS DM-i目前有60人在等待，最長時間等待時間為423天；宋PLUS DM-i目前有258人在等待，最長等待時間為396天；而唐 DM-i已有366人在等待，最長等待時間已達到454天。

有人願意等，自然也有人等不急。這羣用户大批量的出現在某二手交易網站上。

搜索“比亞迪 訂單”，是完全滑不到底的轉單鏈接，轉賣價格也從1000元至4000元不等。其中，有一條惹眼的轉單信息是：出售比亞迪宋PLUS DM-i 110km版訂單，去年11月份的訂單，很快可以提車。

“交車時間應該在4月底”，張先生無奈説道，長達7個月的等待，已經讓他的耐心消失殆盡，“等的時間太長了，之前我等不及了，就買了別人的轉讓單子，所以我排的這個單就準備轉手了”。

交付週期過長，暫時或常態？

從比亞迪的角度來看，壓單或許還要持續一段時間。

有分析指出，比亞迪在半導體、動力電池方面基本實現自給自足，因此受芯片短缺的影響較小，影響DM-i等車型供給的主要原因或是源於比亞迪自身的產能不足。

實際上，不足的問題早在去年就有所顯現。2021年5月17日，比亞迪發佈了《關於DM-i超級混動車型訂單交付的説明》稱，“由於訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間”。

當時，有比亞迪相關負責人給出了相對明確的時間點：“DM-i車型的產能問題到7、8月份可以得到緩解。”

如今，現實情況已無需贅述。

據雪球作者“痛快舒暢”根據公開信息整理發現，2021年比亞迪整車項目新增了江蘇常州、安徽合肥、江西撫州等生產基地；電池業務新增了江蘇鹽城、安徽無為、山東濟南等基地。

從去年財報上也可以看到，比亞迪2021年在建工程為202.77億元，較2020年的61.12億元增長超過兩倍。

努力有目共睹，但基建需要時間。在堆積了40萬訂單且還不斷增加的情況下，即便是燃油車退出，比亞迪能改造現有燃油車生產線，並分擔部分訂單壓力，這也是場硬戰。

從行業的角度來看，新能源汽車交付週期過長，是業內通病。

“現在新能源和傳統燃油車的提車週期很不一樣。”

業內人士表示，以比亞迪的訂單來説，是直接下到廠裏，然後再生產用户所選配置，這就導致了，“大家整體週期都比較長，像理想汽車都要6-7周”。

有其他品牌4S店內人士向有車以後表示，通常情況下，傳統燃油車如果有現車，提車就只用1-2天。如果不涉及定製問題，即便是長的話，差不多2周也能交付。

據有車以後調查發現：假設以4月7日為下訂日期，極氪001要到今年6月底、7月初才能交付，交付週期近3個月；特斯拉model 3交付週期長達5-6個月；小鵬汽車G3i需要20周；僅蔚來汽車ES6有現車。

除蔚來汽車以外，各家4S店所給出的原因大體相同，即“受疫情、芯片、電池，以及供應鏈影響”。

面對眼下的問題，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受有車以後的採訪時，他指出，“需求太旺，供給跟不上，未來會改善的。”

只不過，改善有着時間長短和成本跌漲的問題，而戰爭只會繼續，但阿君説：“等車時間還是要這麼長，價格還漲了，我再看看。”