朗逸在開年強行衝鋒了一波銷量後，終於在三月份原形畢露，從乘聯會公佈的3月轎車銷量排行來看，軒逸依舊強勢，以44209台的月銷量霸榜，再看以往和日產軒逸競爭的宿敵大眾朗逸，3月銷量相比軒逸相差近萬台，還不敵一汽大眾寶來，看來上汽大眾在2020年12個月負增長之後，已經再無元氣恢復到以往的光輝了，排進前十的大眾轎車中，雖然大眾品牌就佔了4款，但其中三款都是一汽大眾的產品。
在以往的同級數據中，寶來是很少有機會超過朗逸的，畢竟德原朗的名聲在外，任何10萬預算消費者首選德系車恐怕都繞不開朗逸這個選項，不過3月寶來銷量竟然以近4千台的銷量超越朗逸還是相當少見的，同比數據中也能看出新寶來的增長值達到了103.3%，相比去年同期翻了一整倍，十分誇張。如果説朗逸的35.9%只是疫情在中國消退後的正常反應，那麼寶來的增長絕對反應了一汽大眾的強勢崛起。
當然新寶來的銷量增長一定程度上得益於寶來在2020年11月底新增了1.2T車型，兩款車型優惠後僅十萬出頭的售價相當具有性價比，而朗逸目前在售的1.2T車型還是2019年款的兩廂版，門類小眾不説配置還低，並且相對於1.2T寶來，售價方面也沒有什麼優勢，在動力的選擇上面，寶來提供的選擇空間比起朗逸高出不少。
雖説兩款車是姊妹款車型，但寶來的外觀更偏運動，更適合正在成為主力消費羣體的年輕人，而朗逸偏商務的外觀也許在這個價位段缺乏吸引力，銷量愈發高漲的一汽大眾邁騰，可能也消化了大部分想選購偏商務大眾車型的用户。
上汽最大的問題恐怕還是沒有走出帕薩特在中保研那“世紀一撞”後所帶來的負面影響，現在搜上汽大眾幾乎都是買車送頭盔的段子，這對於上汽大眾的品牌力有不小的衝擊，而且從產品層面來説，一汽大眾的產品更接近德國大眾的全球車型。在不少消費者對上汽失望之後，轉而把目光投向一汽大眾是很正常的現象。
另外，上汽大眾似乎也開始在新能源的佈局上更有野心，畢竟現在大眾的高端品牌奧迪和品牌口碑都被一汽捏在手裏，上汽突破封鎖只能從更具期望值的新能源入手，ID.4X真的有實力帶領上汽大眾走出困境嗎？現在可能時間才能告訴我們答案了。