奇瑞1.6T發動機參數為1455kw（190PS）、290牛，相比之下，奇瑞1.6T發動機的動力參數遠遠超過了同類排量的發動機，也可與1.8T或2.0T的發動機匹敵，雖然峯值扭矩的旋轉速度是最慢的，但實際運行中會出現低扭力不足的問題，製造商分析奇瑞的1.6T發動機，為了滿足國六的排放量，捨棄了峯值轉矩轉數的值，與奇瑞1.6T發動機相比，其餘3個發動機進入峯值轉矩時間較早，但只滿足國家5個排放量。
奇瑞的第三代ACTRO引擎採用連續的IHEC燃燒系統，採用直筒型高滾筒流吸氣道、燃燒室、高壓直噴系統優化、高能點火系統等，提高系統的穩定性、燃燒充足性，並進一步有害物質實現了減少排放的目的，因此，奇瑞第三代發動機作為自主品牌首次成為符合國家六大排放法規的直噴發動機，而且，這個引擎的熱效率達到了37.1%，國內大部分車型發動機的熱效率都在35%左右，與馬自達50年代相比，有相當大的差距，奇瑞1.6T發動機的熱效最高，從官方發佈的數據來看，其綜合勞動情況100公里的耗油量為6.3L。
奇瑞1.6T發動機應用壓鑄技術的全鋁合金汽缸，同時，還採用了模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，這一代的引擎汽缸的重量比第一代輕了21kg，比第二代輕了12kg，進一步提高了油耗。
奇瑞1.6T發動機還配備有快速升温冷卻系統，該發動機的熱管理系統提高了暖機速度，減少了器材間的摩擦，提高了熱效率，比以往的機械泵更好，此外，1.6TGDI發動機採用世界一流品牌的博格沃納渦輪增壓器，廣泛應用於奔馳BMW等豪華品牌，，這樣的渦輪增壓器，代替增壓控制，使用電動致動器，實現精密的調整控制和迅速的響應，全機加工葉輪的旋轉慣性力矩較低，反應快，噪音低，車內靜謐的環境進一步提高，由於壓端和渦流端的效率大幅提高，瞬態響應性也大幅提高，帶來了更自由舒適的駕駛控制體驗。
長安2.0T發動機：自主研發6年來，人均研發經驗超過25年，申請專利74項，專利24項，通過國家863項目專家驗收，填補國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力的空白，其動力參數為171Kw（5000-5500rpm），最大轉矩360N·m（1750-350rpm），這樣的動力參數在同一級別的發動機中處於先端，與合資品牌相比也不作多的讓步。
在柴油機方面，它的性能也提高了2.0的增壓引擎更優秀，雙VT可變閥門定時技術和高滾動流燃燒技術同樣重要，目前大多數汽車只能單方面進行可變閥門控制，雙VT可以分別控制進氣、排氣系統，進一步提高發動機的吸氣量，燃燒更加充分，性能和耗油量方面都可以優化，同時，這個引擎的排出也同樣使國六滿足，標準。