大概在兩天前，我們給各位客官分析了下，因為德國目前的能源緊張局勢，德系車企普遍陷入了轉型危機之中，畢竟用煤炭來發電，再來生產新能源車的做法，確實是非常不環保。
但更令小編沒想到的是，歐洲車企巨頭——大眾集團不僅僅是受外患困擾，其內部更是陷入了激烈的內鬥漩渦之中。據悉，大眾集團官方於當地時間週五傍晚宣佈：Herbert Diess 將卸任大眾集團首席執行官職務，由現任保時捷首席執行官奧利弗・布魯姆（Oliver Blume）接替。
而根據內部人士的説法，關於此次集團CEO迪斯的人事調動，大眾高層專門在週五召開了會議，以全票通過的方式，通過了迪斯的職務變動，而後者將在8月底宣佈主動離職。
事實上，如果是大眾集團的忠實車迷，大抵應該知道這家歐洲車企巨頭，其發展的主旋律從來都不是“銷量與利潤”，更多是通過高管、股東的內鬥，來促使這家成立已有85年之久的龐然大物繼續向前。具體的，小編這裏就不再贅述了，大家有興趣的，可以自行去搜索“大眾宮鬥”“大眾與保時捷家族”等一系列的詞條，足以堪比“甄嬛傳”的劇情。所以，此次迪斯的卸任，究竟是不是因為宮鬥呢？
2015年，離開寶馬的迪斯被彼時的大眾CEO文德恩招募，他在進入大眾品牌後，主要職責是降本增效、提高品牌的營業利潤。2016年，有着“成本殺手”之稱的迪斯，很好地完成了這項任務，大眾品牌的營業利潤、利潤率在2016年實現了大幅上漲。“成本控制”一詞在歐美企業之中經常出現，因為它一定會涉及諸如裁員、降薪等得罪工會的執行措施。因此自2016年開始，大眾工會便與迪斯結下了樑子。
2021年，迪斯基於大眾集團的電動化轉型以及全新的管理需求，曾建議裁員30000名員工，佔到整個集團核心員工的1/4，這最終引發了大眾工會對於迪斯的不滿。要知道，大眾監事會負責任命、監督集團管理層和批准公司重大決策，共設置了19個席位，由股東、政府以及勞工委員會構成，其中有9個席位被工會牢牢控制着。
而此前迪斯在大眾監事會上的忠實盟友——保時捷-皮耶希家族，後者在迪斯2021年的離職風波中力撐迪斯，並促成迪斯成功達成續約至2025年的任職合同。如今卻是在大眾集團銷量、市值的不斷下滑後，失去了對於迪斯的信心。換句話説，失去了股東與工會的支持後，迪斯下台已成必然。
與此同時，迪斯也明白自己作為激進的“改革派”，勢必會與工會、股東之間產生不可調和的矛盾，因此也在不斷放權，他先是被調離大眾品牌CEO的職務，後續負責“集團戰略發展”，再到如今只管理CARIAD軟件公司。
而在大眾CARIAD軟件公司的內部，他們也不是完全聽從於迪斯的調度，由於大眾集團旗下繁雜的品牌矩陣，最終導致CARIAD的核心項目進展不順，大眾汽車的Trinity和奧迪的Artemis項目都因為軟件開發的受阻，最終導致兩款車型的量產時間推遲，而這件事情最終也成了迪斯下課的導火索。
客觀來説，大眾集團這尊龐然大物在迪斯的帶領下，已經開始了向電氣化時代的積極轉型，但由於大眾這條巨輪上下並沒有齊心（宮鬥），迪斯已經盡力在他的任內做到了最好，在優化結構、控制成本、電氣化轉型、自動駕駛研發等領域，大眾已經比其他巨頭車企諸如豐田、本田、寶馬等都要快上一截了。
迪斯卸任後，大眾集團高層已指派現任保時捷CEO奧博穆，在9月1日上任大眾集團CEO這一職務。奧博穆自進入汽車行業開始，就是一位“大眾人”了，他最早任職於奧迪品牌，後續又加入大眾、保時捷、西雅特等品牌工作，是一位根正苗紅的“大眾人”。
換言之，與迪斯相比，奧博穆與大股東保時捷家族，以及大眾工會之間的關係更為緊密，這意味着他接下來在集團內部施展的改革，面臨的阻力也會更小。此外，作為常年在生產一線工作的汽車工程師，外界對於奧博穆就任大眾集團CEO一事，也做出了這樣的評價：大眾將回歸到老派車企的發展路徑，不再像迪斯時期那樣，執意將一家汽車公司轉型為科技公司。
不論如何，大眾這艘巨輪，迄今為止都沒有人能夠完全駕馭，何況當下的大眾也正處在最激盪的時代漩渦中，那麼迪斯沒幹成的事情，奧博穆又會執行得如何呢？就讓我們拭目以待吧。
