面對比亞迪的強勢 哈弗能否重返SUV霸主地位？

[愛卡汽車 行業資訊 原創]

比亞迪在新能源領域的佔領絕對地位的同時，長安、吉利也相繼成為了SUV市場的核心力量。而作為原本SUV霸主的哈弗汽車，在十年SUV紅利消退之際，被競爭對手們的換道超車打了個措手不及。那哈弗何時準備如何反擊，這個攻堅戰什麼時候響起呢？今天就有了答案。

哈弗品牌的銷量歷程

在回答這個問題之前，我們先看下今年哈弗品牌的整體情況。受限於疫情與缺芯供應問題，上半年哈弗品牌的銷量並不樂觀，其中一度熱銷車型的庫存低於0.5%，基本等同於連半個月庫存都不夠，這對銷量數據造成了巨大損失。要知道，從2014年到2016年，哈弗品牌的銷量呈現近階梯式的增長，實現了從37萬輛到63萬輛再到87萬輛的高歌猛進。其中在2016年，哈弗H6銷量更是突破了58萬輛，成功被行業冠以“神車”的之名。而今年1-6月累計銷量28.89萬輛,同比下滑26.21%,其中6月銷量51274輛,同比下滑14.47%。

除此之外，哈弗品牌的新車研發速度、推出速度也受到了嚴重影響。相比之下，去年同期哈弗共推出了四款新車，分別為M6 PLUS、初戀、H6國潮版以及赤兔。而今年上半年哈弗一款新車未推出，宣傳與曝光的節奏均被打亂。

第三點也是最核心的一點，整個行業或者沒有轉型的燃油車企業都共同面臨的一個問題，就是新能源的快速爆發，據乘聯會數據顯示，今年上半年，新能源乘用車零售銷量為224.8萬輛，同比增長122.5%。今年1-6月份新能源汽車市場滲透率已經超過20%，而在今年上半年的SUV市場中，新能源的滲透率已經達到接近四分之一。在如此的大背景下，哈弗佈局新能源賽道已是迫在眉睫。

對於各個車企而言，新能源賽道必然是繞不過去的一個賽道，而哈弗在SUV領域有很好的市場積累，並且有着大量的SUV用户基盤，所以首款車型也選擇了在燃油SUV領域的銷量霸主哈弗H6。

哈弗品牌未來的佈局與規劃

從新能源賽道首款車型就能看出哈弗轉型的決心，除了H6以外，哈弗H6的雙子星也將發佈，即哈弗H6 檸檬混動DHT HEV車型，目標是要以近15萬的價格平替燃油車，第三代哈弗H6 檸檬混動DHT PHEV車型，將在8月22日啓動盲訂，意味着三代H6的PHEV車型最快將在9月份到店，預計10月上市。

此外，李曉鋭也在溝通會上透露：“下半年要做的事，除了在燃油車市場集中部署因受疫情影響推遲發佈節奏的新車產品矩陣，包括全新的車型，同時也會有多動力版本車型會在下半年逐步推向市場。比如燃油車中非常火爆的哈弗大狗，我們也繼續升級了新版本（哈弗大狗追獵版）在6月份推出，包括哈弗神獸、哈弗H6車型都會陸續推出新的能源結構版本。”

除此之外，基於市場的變化，長城集團從2015、2016年就針對新能源的技術路線做了一些佈局，現在核心有一些HEV、PHEV這些都是應用在哈弗上面，包括魏、瑪奇朵、拿鐵、摩卡，後續也會隨着市場的變化在其他的品牌上去推。

從2018—2022年來看，2018年HEV和NEV的滲透率只有1%，但是四年的時間發生了很大的變化，對於任何原來聚焦在燃油車的企業都是措手不及。到今年上半年，SUV市場中HEV和NEV兩個動力結構已經達到近30%、28.4%的滲透率，相反，純燃油已經下降了71.6%。

此外，消費者購買的決策也在變，因為這並不是純增量。上述數據可以看到整個市場的SUV大盤並沒有發生特別大的變化，從880萬左右一直到今年大概在900—950萬的水平，實際總的大盤並沒有發生變化，但是裏面的細分結構變了。

除此之外，HEV/PHEV必然一定會向10—20萬市場進行逐步的滲透，隨着這種產品越來越多，消費者在這50%市場會有巨大的潛力，而恰恰這兩塊市場就是哈弗要入局的市場，找最大的航道，盡一切可能在未來爆發機會最大的一塊市場。

以往大家説新能源是靠國家政策推動，沒錯，國家確實在做一些政策推動，不管是税收政策支持，還是在限牌、限行、限號上做的傾斜。但是今年發生了巨大變化，上面列出的這些城市都是非雙限城市，意味着這些城市不像北京、上海，在地方政府沒有給新能源更多便利的情況下，消費者的購買決策依然在發生變化。

編輯點評：新能源賽道是一場馬拉松，無論現在的格局如何，其實都有各自的優勢和短板。例如新勢力的核心優勢在智能化、數字化和客户的服務能力，應該是強於傳統車企，但是如果他們如果生產規模過大，當你一個月賣到10萬台車的時候，有可能面臨的就是傳統車企所擁有的這些研發實力以及生產工藝，以及大規模生產以後對品質的保障。當下的格局或許無法代表未來，但哈弗的破局而生，能否在新時代的新能源市場中轉型成功，讓我們拭目以待吧。

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