這位女工程師，撐起亞洲最大鐵路樞紐客站豐台火車站

“任何事情只要去做，就沒有那麼難。”

——許慧

入夜，開通在即的豐台火車站，沒了打樁蓋樓的轟鳴聲，許慧反而有些不習慣。過去三年半，數不清多少個夜晚，她是伴着工地上刺耳的“音符”入眠的。頂層有高鐵、地面跑普速、地下通地鐵，作為這座亞洲最大的鐵路樞紐客站總工程師，許慧束起長髮，一路披荊斬棘。

幹豐台站改造工程，許慧是主動請纓的。2018年，得知中鐵建工中標豐台站改造項目後，她興奮得睡不着覺，連夜給領導發了一條“請戰”短信。那一年，她46歲，已是中鐵建工國際公司總工程師，許多人不理解她為何要攬這個苦差事。

“因為遺憾。”原來，當年因在外地另一個項目上，許慧沒能參與北京南站的建設，對於喜歡挑戰的她來説，一直在等一個“超級工程”的機會。而作為鐵路人後代，她自小有着鐵路情結。

機會，總是留給有準備的人。2018年8月，許慧高挑的身影出現在豐台站工地，望着一大片土場，她攥了攥拳頭，開始闖關。

豐台站改造工程，站房建築面積約40萬平方米，相當於兩個半故宮建築規模，是我國首座高速、普速重疊的大型客站，也是亞洲最大鐵路樞紐客站。結構複雜，千頭萬緒。“站房和地鐵同步施工、交叉作業，80根柱子就‘長’在地鐵結構上，穿過層層樓板，要確保偏差小於規範要求，才能確保受力均勻。”許慧回憶道，統一國鐵、地鐵座標系，研究討論施工順序及節點構造，就花了兩個月時間。

許慧開啓了不分白天黑夜的“戰鬥”模式——

為了承擔高速、普速列車動荷載，豐台站鋼結構工程用鋼量達19萬噸，而第一根大截面鋼骨梁僅鋼筋綁紮就用了10天，這樣的時間成本是“耗不起”的。許慧帶領團隊首創“箍筋直螺紋連接”實用新型專利，不用現場焊接，減輕了工人的勞動強度，節約了工期；

鋼結構與混凝土結構交叉施工，20餘台塔吊+履帶吊緊湊作業，一旦吊臂“打架”，就是重大安全事故。許慧組織團隊研發了基於北斗系統、精確到釐米級的“塔吊和履帶吊防碰撞系統”，為“鋼鐵戰士”們設定安全的運行半徑和軌跡；

臨近既有地鐵10號線盾構施工，運營安全至關重要，如何實現沉降量不超過3毫米？巧用“跳倉法”，地基土層中注入混凝土水漿硬化土質，進行人工及自動化監測確保地鐵運行安全……三年多來，許慧組織編寫和審查方案400餘份，組織方案論證60餘次，確保工程萬無一失；

19萬噸鋼結構、7萬餘條現場焊縫，要想可追溯管理，難度可想而知。許慧帶領團隊，又將不可能變為可能，組織研發了鋼結構全生命週期管理平台，從深化設計、加工到運輸、安裝等16個環節信息一目瞭然，等於給每根構件上了“身份證”。

“辦法總比困難多。”在旁人眼中，“許慧”就是“辦法”的代名詞，她最多一天接了一百多個電話，同步安排了六個會議。有一次，她匆忙間在工地上扭傷了膝蓋，休息了一天就又出現在項目上。同事都勸她去醫院看看，別落下病根兒，但由於各種驗收及重要會議，她掛了兩次號都沒去成。

技術員皇甫海風特別難忘的，是他第一次給許慧提交材料。“大概三四十頁，許總看完後，幾乎每一頁都有折角，寫着她的修改意見。連錯別字、寫錯的標點符號都給改了。”

轉入裝修階段，這位女總工走遍豐台站每處角落，注入細緻入微的人文關懷——中央光庭不斷優化設計，讓候車大廳亮起來；衞生間鏡子獨立佈置保護隱私,就連洗手液、擦手紙、垃圾桶的擺放位置也有規矩，讓旅客觸手可及。

在建築行業，女員工多去了預算或後勤等崗位，因為幹工程辛苦，風裏來雨裏去。但過去28年間，許慧卻從未離開一線工程。早些年房地產風頭正勁時，也有房地產企業高薪聘請，她婉拒了。“我這人比較簡單，看準了目標就想義無反顧走下去。”

在接手豐台站項目前，許慧已經身經百戰。阿爾及利亞體育場、南極中山站工程、巴布亞新幾內亞國家法院等多個頗具挑戰的項目，都留下了她的智慧和汗水。在阿爾及利亞4萬人體育場項目中，鋼結構屋蓋呈橢圓形，是目前世界上罕見的高空大跨度異性拱桁架結構。許慧在非洲和國內往來十餘次請教專家，尋找專業設計團隊和施工團隊，最終組織完成了“比鳥巢難度都大”的鋼結構屋面設計和安裝。

“任何事情只要去做，就沒有那麼難。”許慧認準了這一條。

素面朝天的許慧並非不愛美。在做國際工程業務時，她畫着淡妝，一頭“大波浪”，身着幹練修身的套裙，形象靚麗。但來到豐台站項目後，她將高跟鞋和裙子束之高閣，三年半隻去過兩次理髮店，更多時候都是紮起長髮，穿着工服就去工地了。“現在感覺自己很土。”許慧曬黑的臉上，露出樸實的笑容，“作為一個工程師，最大的成就感，就是看到浸透了自己努力和汗水的宏偉建築平地而起。”