新能源汽車已經成為目前發展的趨勢，但你知道2022年新能源汽車會有哪些重大突破嗎？今天我們就給大家盤點一下
隨着各大汽車廠商將新能源汽車作為未來發展重點之後，新能源汽車無論是自身產品競爭力還是市場發展潛力，都已經邁向了正軌。另外隨着各大傳統車企逐漸放棄內燃機的研發和佈局純電動領域之後，2022年勢必又將推動新能源汽車產業大踏步前進，而今天我們就一起來盤點一下2022年幾個重大關鍵詞。
No.1 2022年新能源汽車補貼在2021年基礎之上退坡30%
想必準備入手新能源汽車的消費者，已經在朋友圈看到了各種補貼退坡的消息，因此2022年第一大關鍵詞就是補貼退坡。根據四部委下發的《關於 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，目前新能源汽車的發展勢頭良好，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃，2022年新能源汽車的補貼標準將在2021年的基礎之上退坡30%，並且2022年新能源汽車補貼將在2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的汽車將不再給與補貼。
此外受到新能源購車補貼退坡的因素，部分新能源汽車企業也對旗下的車型進行了價格上的調整，比如比亞迪汽車就宣佈對旗下的王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元-7000元不等。此外同樣因為補貼退坡的原因，小鵬汽車也宣佈從今年1月11日對旗下的三款車型價格進行調整，終端售價漲幅在4300元-5900元不等。除此之外，還有像特斯拉、蔚來汽車、哪吒汽車、大眾汽車、飛凡汽車，以及廣汽Aion等等。
No.2 奔馳將在德國交付L3智能駕駛，L3級智能駕駛輔助系統成為新機遇
隨着智能駕駛技術的不斷進步，大家對其已經不在陌生了，而目前大規模實行的L2級智能駕駛輔助系統顯然不能滿足消費者和各大廠商的追求，而緊鑼密鼓測試中的L3智能駕駛輔助系統和相關政策法規也開始逐步實現。近日，我們獲悉奔馳汽車將在2022年向德國用户交付滿足L3級智能駕駛的汽車，並且奔馳汽車的L3智能駕駛輔助系統也已經通過了德國政府的批准，成為全球首家且唯一一家可在德國合法使用L3智能駕駛的廠家，而該技術也將搭載在奔馳汽車的旗艦產品上，包括奔馳S級和奔馳EQS。
隨着此次奔馳汽車可以在德國合法使用L3級智能駕駛之後，其也將預示着中國消費者也將很快迎來L3級智能駕駛輔助系統的紅利，並且奔馳汽車也一直在中國道路上進行各種測試和調試，從而滿足中國道路的特殊情況。當然除了奔馳汽車之外，現代汽車也預示旗下的L3級智能駕駛輔助系統將搭載在Ioniq 5和捷尼賽思G90車型上等等。因此，L3級智能駕駛輔助系統也將成為2022年新的關鍵詞。
No.3 800V快充將逐步普及，加快新能源汽車充電速度
新能源汽車的快速發展，其實最核心的問題就是它降低了價格並達到了大家能接受的理論續航里程，然而無論是去年國慶節爆發的充電難問題還是今年過年時的超長排隊充電問題，可能讓很多新能源車主悔恨不已，因而為了提高充電效率，很多企業都在拼命想法辦解決問題。但是提高充電速度的辦法目前就是提高電壓、提高電流和換電幾種途徑。雖然換電能在一定程度上快速解決充電慢的問題，但超大的建築設施使其利用率不佳，於是很多企業也開始了800V高壓快充甚至是1000V高壓快充，比如目前已經量產並上市的保時捷Taycan就搭載了800V高壓快充技術，在保時捷專用的350kw快充樁可實現15min充電80%的充電速度，足足比其它車型提升了至少50%以上。
當然除了保時捷Taycan搭載800V高壓快充技術之外，目前像吉利汽車所發佈的SEA浩瀚架構也將在努力實現最高800V高壓快充技術，其餘的汽車企業比如比亞迪汽車、小鵬汽車、阿維塔汽車，以及長城汽車等等也在就快高壓快充，2022年相信也會湧現出一批支持高壓快充的新車型。
最後總結：隨着技術的不斷突破發展，新能源汽車也在大力推進發展。好的一面就是充電技術、充電速度、智能駕駛都在穩步提升，壞的一面就是補貼持續退坡……好了關於2022年汽車行業的幾大關鍵詞，今天就盤點到這兒了，我們下期再見。