品鑑瑪莎拉蒂MC20，皇后之優雅仍在，全新的V6發動機堪比V8

作為意大利超跑界二皇一後的“一後”，瑪莎拉蒂近年來由於“親民化”的車型頻頻誕生，雖然在市場銷量上取得了不錯的成績，但是卻因為沒有壓軸超跑的誕生而和“超跑皇后”這張名片漸漸疏遠。正當人們以為皇后鳳冠要掉落的時候，瑪莎拉蒂在今年隆重推出了全新超跑車型MC20。

從這款車的命名來看，其實就能夠知道它對於瑪莎拉蒂的意義非凡。MC意為MaseratiCorse，是瑪莎拉蒂賽車部門，20則是為了點明產品是在2020年登場。根據我的解讀，這款車即代表着瑪莎拉蒂重返賽道，並在2020年開啓全新的超跑生涯。超跑本身就自帶熱度，更何況是這樣一台劃時代的產物。

從外觀設計來看，MC20是地地道道超跑的誇張造型。但是不同於“牛”、“馬”那樣犀利硬朗的線條，MC20很好地繼承了瑪莎拉蒂的柔性美學。該車的前臉是家族式的進氣格柵造型，不過中網是黑色的蜂窩網狀設計，三叉戟的車標就像懸浮在格柵正中，看上去衝擊力極強。

前唇的設計非常誇張，直接延伸至兩側形成了導流口。並且還拉寬了整個車頭的視覺效果，讓車輛看上去更加低趴。值得一提的是在前機艙蓋上還做了兩個鏤空的設計，為車輛提供了強大的下壓力，這也是極致超跑的性能體現之處。

在側面，可以發現MC20的腰線非常柔和，看上去非常優雅。但是這樣的設計除了展現美感，更重要的是遵循空氣動力學，為車輛的性能添磚加瓦。在門板下方，是寬厚的包圍套件組成的空氣導流口，再一次印證其超跑的身份。

而MC20的側面還有一大亮點，那就是蝴蝶門的車門設計。俗話説超跑要拉風，排氣佔一半，車門就是另一半。蝴蝶門的開門方式是我認為最拉風的樣式，MC20絕對是下了一步好棋。而且車內的開門按鈕也是非常精緻，很有儀式感。

隨着溜背的車頂設計下來，就是玻璃發動機罩了。相信絕大部分想買超跑的朋友們都對這樣的設計十分嚮往。再往後看，MC20的尾部設計是比較簡約的，細長的尾燈內部燈組是上下不相連燈帶，辨識度很強同時也有拉寬車尾的效果。中置雙出的排氣口並不是很浮誇的設計，但絕對是目前超跑界的主流設計。底部的擴散器設計得很豐富，尺度都不是很誇張，但用料全是碳纖維已經足以説明一切。整體尾部來説雖然簡約，但該有的超跑範一點不少，這其實很符合瑪莎拉蒂柔性美學的調性。

在車內，可以看到大面積的Alcantara和碳纖維材質裝飾，這應該是最純粹的超跑標配了。但不同於一些過於“純粹”的超跑，MC20的車內一點都不簡陋，10.25英寸的液晶儀表盤和10.25英寸的中控屏另車內的科技氛圍驟然提升。加上中央通道碳纖維面板上的按鈕式換擋設計，很有遊戲中那種未來超級駕艙的即視感。

車內還值得一提的是一體化的運動座椅並不像看那樣的生猛。皮革的包裹還是比較厚實的，我按壓了一下，還有點軟乎乎的感覺。而且該車的軸距達到了2700mm，對於一款只有兩個門兩個座椅的超跑來説，車內的空間也是出乎意料的大。看來MC20在超跑的純粹之上，還為消費者的舒適感考慮了不少。

動力方面，瑪莎拉蒂MC20搭載的自家研發名為“Nettuno（海神）”3.0T雙渦輪V6發動機。雖然只有6個缸，但其最大功率達到了630馬力，峯值扭矩更是達到了恐怖的730Nm。參數上完全不亞於一些V8車型。而傳動部分MC20匹配的是8速雙離合變速箱，零百加速時間僅需2.9s。

那為什麼這台6缸發動機能迸發出如此恐怖的性能呢？這是因為MC20引入了源自F1的雙火花塞預燃室技術。這項技術能夠在普通內燃機內的火花塞點燃氣體之前提供一個約為1立方厘米的預燃燒室，讓氣體先燃燒一步再以極高的速度噴射進真正的燃燒室。極大地提高了發動機的效率性能。

一輛超跑的外觀設計固然很重要，但是真正的核心還是在發動機層面上。瑪莎拉蒂顯然遵循了這一理念，不僅帶來了全新的面貌，更帶來了超強的發動機。以其210萬元的售價來説，我還是相信有不少超跑準客户願意嚐鮮的。