近年來，因大貨車導致的交通事故越來越多，其中因疲勞駕駛導致的事故所佔比例更是不在少數，貨車司機一度揹負着“馬路殺手”的罵名。
為了減少悲劇的發生，我國交通法作出了“不得連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘”的規定。
其中，湖南省被卡友們詬病已久，甚至有卡友説：“90%的卡友不敢走湖南！”
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湖南，
到底有什麼問題？
湖南：存在不合理查處問題
據相關企業反映，湖南省內存在不合理查處疲勞駕駛問題，按照反映頻次彙總的問題如下所示：
1、車輛歷史數據問題
宜章、蘇仙服務區交警常年圈車，現場調取車輛6個月的歷史疲勞駕駛記錄，物流車隊駕駛員經常更換，新上車幾天的，如果車輛有歷史疲勞駕駛記錄的，也會扣在車駕駛員6分，罰款200元；在湘潭服務區、水府廟服務區行車記錄儀終端若有3個月之內的疲勞駕駛記錄，有可能就會受罰。
2、雙駕問題
宜章、蘇仙服務區雙駕換班中間沒有停留20分鐘也扣6分罰200元，不聽任何解釋。
（1）小塘服務區南下，蘇仙服務區北上，萊陽服務區，長沙方向雙向等，這幾個地方相當嚴重；
（2）京珠、二廣等G開頭的高速，遇上服務區查疲勞駕駛的概率為80%，G4\G60\G55\G72為重點嚴查路段，主要區域是衡陽、郴州、岳陽，外省進湖南省界查的幾率為90%。即使沒有交警，攝像頭也會拍照，湖南的北斗系統和交通部的平台聯網，能查看車輛動態，有異常會打電話；
（3）凡是即將至服務區1-2公里的路邊擺有錐形筒的都查；湖南境內攝像頭下打哈欠、噴嚏等類似行為視同疲勞駕駛，不服再行政複議。
以罰代管、缺乏人性的執法…
這些都讓湖南成為了卡友們“給錢也不願意去”的地方。
各國如何應對疲勞駕駛？
NO.1 我國政策
《道路交通安全法實施條例》中六十二條規定：駕駛機動車不得有下列行為：連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘。
《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部139號令）中規定：對連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘的駕駛人記12分；對連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘的駕駛人記6分。
NO.2 歐盟政策
（1）每天最長駕駛時間：通常為9小時，每週可以有2天最長駕駛時間為10小時
（2）每週最長駕駛時間：56小時
（3）每兩週最長駕駛時間：90小時
（4）每駕駛4.5小時休息一次
（5）每駕駛4.5小時至少休息時間為45分鐘，或者在整個駕駛期內，由至少15分鐘和至少30分鐘來代替
（6）最低每日休息（通常）：11小時
NO.3 美國政策
（1）駕駛11小時休息10小時：也就是説美國卡車司機在駕駛總時數11小時（真正駕駛的時間）之後必須有充分10個小時的休息。
（2）工作14小時休息10小時：指的是從卡車司機當日上班時開始計算，總時數14小時是連續計算,不管司機處於待命的狀態或是駕駛的狀態，當卡車司機連續值勤14小時之後，必須充分休息10小時之後才能夠再度駕駛車輛。
（3）8天上班總時數不得超過70小時(或是7天不超過60小時)：卡車司機駕駛的8天的總時數不得超過70小時；或是7天內不得超過60小時；車隊可以根據自己的運輸情況來自行選擇採用何種總時數限制。
（4）駕駛8小時必須休息30分鐘：當司機駕駛8小時之後，必須有30分鐘的休息時間，司機的裝置狀態調成休息的模式。
看完各國政策，
卡友們最願意在哪裏開車？
讓人疲勞的疲勞駕駛制度
是否能更加人性化？
誰都不想疲勞駕駛。
可很多時候，停車難、服務區高消費、油耗子等難題擺在了貨車司機眼前，“疲勞駕駛”成為了很多卡友的唯一選擇。
是否能更加人性化？
比如
1、優化疲勞駕駛認定範圍。
有調研顯示，將時間限制放寬到6個小時基本能夠解決80%以上的問題，建議進一步優化執法標準，放寬時間認定範圍，對於貨車本次任務駕駛時間4個小時以上，超過2個小時以內的，停車休息時間延長到40分鐘。對於超過4個小時以內的，要求停車休息2小時。儘快研究細化疲勞駕駛管理制度，修訂相關法律法規條例。
2、明確歷史數據認定標準
加快推廣貨車司機卡，嚴格執行司機上車打卡制度，將有司機信息的車輛歷史數據作為執法依據。在貨車司機卡推開前，僅對本次駕駛違法行為予以認定，暫不將過往車輛歷史數據作為執法依據。
對於雙駕模式要求在推廣司機卡基礎上，車輛停車後更換司機卡，不需要強制休息20分鐘。在司機卡沒有推開前，對於本次駕駛屬於雙駕模式的，間隔時間不到20分鐘的不予以處罰。
4、搭建安全駕駛信息平台
利用各方面數據資源，搭建全國一張網的貨車安全駕駛信息平台，對疲勞駕駛實施實時在線管控，減少線下執法，杜絕黃牛帶路，優化執法手段、提高查處效率，實行全國一盤棋。
目前的科技治超存在“一刀切”的現象，行駛記錄儀機械的記錄行駛時間，不考慮路況線路、交通管制、特殊情況，超時就是超時。執法部門也不人性化，抓到就是一個“罰”字。
嚴禁疲勞駕駛，本來出發點的用意是好的，但落到實處，反而讓卡友們更疲勞。很多卡友為了避免超時，有的停到應急車道，有的超速趕時間，更不利於整個道路環境的安全。
在此團長建議有關部門，調研實際情況，瞭解用户痛點，不要單純的搞“一刀切”，儘快出台新的疲勞駕駛制度，將卡車司機從困境中解放出來。
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