內容概述：
- 內外循環淨化系統
- 温度濕度與循環模式的關係
- 安全駕駛與循環模式的關係
汽車空調應當使用外循環還是內循環？這是個存在普遍錯誤理解的問題。一般認為外循環是吸入外部的空氣，控制質量可能會比較差；而內循環是“過濾淨化”車輛內部的空氣，空氣標準就像是給汽車「戴上口罩」。
然而真實情況可能與想象的完全不同，大部分車輛的內循環其實是不經過空氣濾清器（濾芯）的；因為默認的是車內空氣質量會比較好，也就是無需經過過濾。所以鼓風機只是將空氣在車內吹動到規則循環，經過蒸發箱製冷或者暖風水箱制熱即可，這種模式並不理想但在夏季確實會比較節油。
原因為外部空氣的温度比較高，高温空氣吹過蒸發器時會很大程度的造成蒸發器升温；而製冷的原理是通過製冷劑（四氟乙烷）的形態轉化吸熱蒸發器熱能使其降温，快速的被升温就要加速循環的強度。説白了就是壓縮機始終要以高功率運行而損耗發動機的扭矩，動力減弱後只能通過拉昇轉速補償動力，這就會比較費油了。
然而車內空氣經過冷卻後的升温速度會很慢，相對低温的空氣不需要很大程度的降温，對於壓縮機的功率要求也就不高了。所有使用自動空調系統的汽車（可變排量壓縮機），中短途代步時可以以內循環為主，而長度駕駛還是建議用外循環。
【外循環】是從車外抽入空氣，經過蒸發器或暖風水箱調整温度後送入車內；理論上只要是合格的汽車都應該為外循環加入「空氣濾清器」，因為外部空氣中含有的雜質會比較多，比如懸浮顆粒物（PM2.5）與灰塵。
所以外循環總是會經過過濾的，進風口往往在前檔車窗下沿的塑料飾板位置，有些車輛要打開發動機蓋才能看到進風口，濾清器一般都在這一位置。不過也有些汽車的濾清器是從副駕駛的手套箱位置更換，不同的設計取決於車型或設計習慣。
綜上所述，外循環模式其實會更加的純淨，經過淨化後的空氣遠比車內渾濁的空氣體驗更好；至於對油耗的影響不再贅述了，不過需要了解的是隻有使用冷空調時，外循環才會增加耗油量哦。
汽車暖風空調的加熱原理是“廢熱利用”，指通過正常駕車時必然會加温的防凍冷卻液，以其100℃左右的高温把水箱加大到相當的標準。此時打開暖風不論温度調整到多少度，防凍液與水箱的温度都不會快速的被降低；所以即使用外循環模式制暖，車內的空氣同樣會快速升温且能夠淨化車內空氣。
關於不同季節使用的內外循環的問題應當有答案了，只是還不夠清晰。夏季使用使用內循環時，應該使用的出口風模式為“上部往上吹”，因為低温空氣的濕度很大！
外部空氣的温度越高承載水分子的能力就越強，説白了就是高温空氣濕度高（暖濕概念）；熱空氣進入蒸發箱後會與低温蒸發器接觸，水蒸氣遇冷會凝結尾液態水，家用空調的小水管就是為排掉這些“冷凝水”。汽車的蒸發箱也是有下水口的，所以怠速停車時才會看到底盤有水流出。
重點：夏季駕車的冷風濕度很高，密度則會大於車內的空氣；所以冷風一定是會下沉的，那麼把出口風調整到底部當然製冷效果會變得比較差，但是直接吹向面部或上半身也容易感冒。只有調整到前排出風，並且將扇葉往上反轉才會有良好的感受。
能不能調整到吹前檔車窗呢？夏季並不適合用這個出風檔，因為低温空氣會快速的為前車窗降温；温度過低後會造成車外空氣的水蒸氣凝結到車窗上，外部是會出現水霧的，這就是夏季用車的空調注意事項。
【暖風空調】在冷啓動後的加熱階段中，因防凍冷卻液的温度還不是很高，此時用外循環會出現升温速度較慢的問題；所以行駛熱車階段要用內循環，待温度達到理想標準後再切換到外循環。
出風口應當選擇「前檔和腳部」出風檔，原因在於暖風的密度是很小的；首先外部低温空氣的濕度就會很低，北方城市所謂的“乾冷”也是這個道理；其次空氣經過高温的暖風水箱後，水蒸氣會被烘乾。所以進入車內的空氣很乾燥，比車內濕度較高的空氣相比更輕；那麼出風口如果用夏季標準的話，腿部是很難感受到温暖的；調整到腳部出風會隨着暖氣流的上升，實現車內整體的温暖。
兼顧前檔出風的原因是防止車窗起霧，車內的空氣濕度會因呼吸而出現大量水蒸氣，在冬季駕車時感覺乾燥主要是暖風迎面直吹，如果正確調整風擋不僅不會感覺乾燥，甚至還會絕對車內有些“黏乎乎”。
此時車內空氣流動到前檔就有可能凝結出水珠，因為前檔會持續的受外部低温氣流的影響而降温；即使前檔是雙層夾膠玻璃也不例外，這就成為了汽車製冷系統中的“天然蒸發器”。所以為方式出現冷凝水（霧）則要就兼顧前檔出風，暖氣流會加熱前檔降低凝結水的能力，同時還能夠通過氣流烘乾似車窗。
- 短途駕駛·內循環
- 長途駕駛·外循環
內循環是不宜長時間使用的，因為會相當程度的隔絕內外空氣的交換。而呼出的氣體比吸入的氣體組成會有很大變化，其中二氧化碳（CO2）會有133倍的增長，水蒸氣也會增長很多倍。濕度與車窗凝結水的話題不再贅述了，重點聊一聊CO2。
CO2本身是沒有任何毒性的分子，不過在空氣中的濃度越高，就會造成吸入空氣中O2（氧氣）濃度的下降。説白了就是此長彼消的關係，即使車內的氧分子含量仍舊很多，因為呼出氣體的O2比例仍為16%，常壓空氣標準為21%，呼吸的耗氧量是不大的。但CO2-133倍的增長基本等於吸入空氣O2的同比例下降，如果長時間使用內循環則會出現缺氧的問題。
（疲勞駕駛除時間過長等主觀因素以外，短至數小時的駕駛大都因為缺氧才會感覺乏力）
關於汽車空調內外循環的話題就聊到這裏，最後再普及一個“氣味”的問題。夏季使用空調時會讓蒸發箱和管路變得非常潮濕，因為有冷凝水的存在；而潮濕的環境很容易滋生黴菌，這黴菌孢子腐爛後就會出現異味，氣味是使用內外循環都改變不了的。
但是在夏季時只有沒啓動發動機之前打開風機才會嗅到黴味，啓動後隨着冷風的出現就會消失，冬季使用暖風也會比較明顯，這是為什麼呢？原因在於高温會讓分子運動更加活躍，所以暖空氣會讓氣味更加明顯，低温空氣會讓分子活力降低，氣味也就不會很突出了——比如冬季的衞生間是不是比夏季氣味好一些，尤其是上世紀比較多見的旱廁更有這種現象。
處理異味的方式很簡單：將空調調整到最高温度，風量打開到最大；之後打開車門車窗，通過暖風可以清理掉黴菌，這是成本最低且很有效的方式，就聊這些了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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