打入A+級市場，亞洲獅／凌尚會成為“神車”一族嗎？

全球汽車工業領域，日本汽車工業有着獨樹一幟的亮點，既不同於汽車發源地的德國，也不同於汽車平民化的美國，而是有着自己的定位和風格。相比德系車的穩重大氣、美系車的粗獷硬朗，日系車主要是以經濟實用為上。究其原因，還是與日本狹小的國土面積和匱乏的資源環境有密切關係。

而説到日系車，就不得不提及豐田，作為全球最有實力的傳統車企之一，豐田的確有着獨到的經營策略，尤其是其提出的“精益生產”更是業內楷模，其中一系列“簡化”、“控制”手段都是為提高效率而來，這已成為了豐田品牌的核心競爭力。不過豐田似乎還是不太滿意，面對全球汽車市場持續低迷、汽車“新四化”浪潮衝擊、汽車廠商與消費者關係發生微妙變化等新形勢，豐田再一次舉刀向自己，從產品、渠道到管理體制等進行了一場精益瘦身的衝擊式洗禮。

渠道和管理體制咱們今天就不聊了，單説產品，豐田從2020年開始全面清理效益不佳的市場業務，聚焦核心市場和核心產品，比如在日本國內就將目前在售的60-70款車型縮減至30款左右。同時，整合生產工程技術、原型車和大規模生產技術加快新車開發速度。更主要的是將中國、亞洲業務進行拆分，進一步加強在中國市場的佈局，擴大在華工廠產能，看來豐田章男所説“中國最重要”並不是隨口説説而已。

豐田在全球“瘦身”，但是卻在中國“加碼”，這是否背離了自己的產品經營策略呢？實際並非如此，如果仔細研究豐田要在今年國內上市的那些新車就可以看出，豐田並不是盲目的“擴張”，而是同樣聚焦核心市場，就比如在去年廣州車展亮相，並已經進入上市日程的兩款新車——亞洲獅和凌尚。這兩款車無論從設計表現還是定位標識，都已經清楚明白的告訴國內消費者：自己就是卡羅拉L和雷凌L。

在A級轎車市場，豐田已經有了卡羅拉和雷凌，而且這兩款車並不是“無名之輩”，恰恰相反，都是這個領域的暢銷車款，甚至是“神車”級別。以2020年的銷量來看，卡羅拉34.34萬輛，雷凌22.24萬輛 ，兩者累計56.58萬輛，已經超過“扛把子”軒逸（53.87萬輛），雖然略低於寶來+速騰組合（62.64萬輛），但是也説得過去了，難道豐田還是不滿足？

説對了，豐田就是不滿足！一方面，卡羅拉和雷凌儘管都是國內轎車銷量排行榜前十位的常客，但幾乎很少拿到到銷冠，很多時候都是被“雙逸”（軒逸、朗逸）技壓一頭。儘管豐田始終堅持“利潤至上”，銷量為次，但是銷冠的光環實在誘人。另一方面，隨着中國市場“多元化需求”猛增，細分市場再細分的情況越來越普遍，尤其是在消費潛力最集中，消費需求最旺盛的A級車型市場。

SUV就不説了，單説轎車，除了傳統A級轎車市場，近年來又衍生出入門A級轎車以及A+級轎車，而且從消費趨勢上來講，A+級轎車無疑潛力更大，因為中國消費者購車“以大為美”的習慣和意願並沒有降低，甚至還在逐漸增強。而在A+級轎車市場，除了一家獨大的速騰之外，其餘諸如別克威朗、標緻408、日產藍鳥等表現都比較一般，不是因為品牌不濟就是設計跟不上趟兒，或者“三缸機”等問題，總之是各有各的難處。

但是，依此就能説A+級轎車市場不好“混”嗎？並非如此。除了合資品牌這幾款車型外，君不見中國品牌當中的吉利星瑞已經殺入這一級市場，並且以相當搶眼的銷量數據告訴人們：只要產品給力，銷量絕對不是問題！這也進一步説明，A+級轎車市場，“速騰魔咒”並非牢不可破，尤其是像豐田這樣品牌響亮，再加上TNGA的助推，從品牌力、產品力到產品策略，豐田都有着可以拼搶的實力。

亞洲獅/凌尚只是為了搶速騰飯碗？太低估豐田了！

從目前的市場現狀來看，亞洲獅/凌尚直接對標的競爭對手就是速騰無疑，但是依此就説亞洲獅/凌尚是來搶速騰飯碗的，就有點小看豐田了。從產品佈局上，豐田在A級轎車領域已經形成了卡羅拉+雷凌、亞洲獅+凌尚的局面，這種佈局已經佔據了主動，已經可以充分滿足當前用户的需求了。

但是我們也知道，大眾和豐田最大的不同就是，大眾在終端是靠着大幅的降價來“籠絡人心”，換來銷量的，而豐田一向價格堅挺，無論哪個級別的車型。以A級轎車來講，寶來、朗逸的定價雖然和卡羅拉、雷凌相近，實際在終端市場，卡羅拉、雷凌卻是和速騰中低配車型（主要是1.5L動力車型）的售價差不多，如此一來，卡羅拉、雷凌已經站在“定位制高點”上，對大眾系同級車型造成錯位競爭壓力。

同樣的套路還會在亞洲獅、凌尚這兩款車型上上演，按照當前卡羅拉、雷凌的售價，預計亞洲獅、凌尚的起步售價就會在15萬左右，動力搭載與亞洲龍、凱美瑞相同的2.0L自然吸氣發動機，至於後期是否會推出雙擎版本，還沒有進一步消息。

還有一點是涉及豐田的動力佈局，像豐田這一代TNGA架構下的全新換代車型，按計劃在動力方面是都要應用新一代TNGA高效動力總成的，但卡羅拉、雷凌依舊還在沿用技術老舊的1.2T發動機，並且，即使拿出來1.5L三缸自吸TNGA發動機，也不敢明目張膽的替代1.2T發動機。要知道，豐田是希望1.2T發動機“功成身退”的，且已經不準備為它進行技術革新，但問題就在於國內消費者對三缸機的排斥心如此之強，保險起見，不得不採用1.5L三缸和1.2T並行的舉措。

而TNGA的高效動力總成之中，非混動系列，除了1.5L三缸機就是2.0L發動機了，這款發動機儘管也應用於豐田TNGA下的多款車型上，如奕澤/C-HR、亞洲龍、凱美瑞等，但是要論“走量”，似乎還得看A級車市場，不過，如果應用在卡羅拉/雷凌上就有些大材小用了，而亞洲龍、凌尚這樣的A+級車型應該是剛剛好。

理論上分析，豐田打入A+級市場是萬事俱備，只欠上市了。不過，大眾品牌在國人心目中的分量也不容小覷，兩者必然還將苦戰一番。

寫在最後：

想必豐田也是進行了深思熟慮之後才決定推出亞洲獅、凌尚這兩款A+級車型的，其目的當然有一部分是看中這一細分市場的潛力，或是眼饞騰在該市場一家獨大的局面，亞洲獅、凌尚也想來趟一趟“渾水”。更重要是豐田希望自己的TNGA動力總成能夠更多的實現應用，以緩解雙積分壓力等。不管是出於何種目的吧，亞洲獅、凌尚的推出已是板上釘釘的事了，接下來就一同期待它們的“表演”吧。