大眾這樣解釋ID.4後輪用鼓剎 網友：你又懂了！

經過長時間的預熱以及“遲到”後，大眾佈局新能源汽車領域的“尖刀”終於在國內亮相了，誕生於大眾汽車純電動平台的ID.4定位中型SUV，分別由一汽大眾、上汽大眾引入生產。一汽-大眾命名為ID.4CROZZ，上汽大眾命名為ID.4X，成為“南北”大眾進一步落實新能源戰略的“排頭兵”，其中上汽大眾ID.4X公佈了更多消息，並展開預定，其預售25萬以內，預計綜合續航550公里。從其售價以及續航來看，其大抵對標的是特斯拉Model3。

身負大眾光環的的ID.4X一經亮相便引來了大家的關注，甚至不乏有消費者興沖沖的想跑去訂車。然而ID.4X後輪的鼓剎卻讓消費者們遲疑了。據瞭解，ID.4X配備21英寸輪圈，其前面配備了盤式剎車，後面則配備了來自大陸集團的鼓式剎車。值得一提的是，這也是大眾汽車國內首次在25萬級車型中使用鼓剎。據瞭解，與盤式剎車相比，鼓式剎車製造更為低廉，且有容易過熱的天生缺陷，所以一般多用在廉價的車型身上。而超過10萬元的乘用車，幾乎沒幾款還在使用後輪鼓式制動。尤其當前汽車廠商大多喜歡“堆料”，20幾萬的國產車型一般都會用“Brembo”剎車卡鉗這一級別的剎車系統。大眾此番在旗下高端電動車型中使用鼓式剎車着實有些令人摸不着頭腦。

不過，本着“你不懂，我就給你解釋”的原則，大眾方面對ID.4使用鼓式剎車也做出了相應的解釋：單靠電機就足以減速，電動車大部分都是用前軸進行剎車，使用剎車的次數少於燃油車。大眾曾做過調查，發現中國用户緊急剎車時才會使用後剎車。盤式剎車的優點在所有場景下都能有較好的制動性。而鼓式剎車繼承了很多優勢，有外殼保護更加堅固，抗腐蝕性很強。而且鼓式剎車可以使用到這車的產品生命週期結束，保養成本更低。簡單講，大眾是考慮到了消費者後期的維修保養成本以及中國人的開車習慣才選擇使用鼓式剎車。看到這樣的解釋，《汽車專業網》編輯聯想到了此前大眾汽車方對帕薩特A柱事件的解釋。彼時針對上汽大眾中保研碰撞測試的不佳成績，大眾汽車方表示：中國交通環境與歐洲、美國有所不同，在中國的交通事故中，25%偏置碰撞的佔比要比美國和歐洲少很多，只佔交通事故總比例的1%。上汽大眾一方更表示：避免發生事故才是最重要的，上汽大眾在主動安全方面，也花了非常多的經驗，安全是一個體系標準，不應該盯着其中一個小項來研究，整體的安全更加重要。

對比兩次大眾汽車的發聲，似曾相識的感覺就出現了。大眾的每一個做法都是經過調查中國消費者且基於整體角度而做出的。由此看來，“大眾研究中國人”的説法並非空穴來風，針對此次大眾在ID.4X上使用鼓剎的做法，有網友表示：“你又懂了！”事實上，儘管大眾已經對在ID.4X上使用鼓剎的做法做出了強有力的解釋，且列出了使用鼓剎的原因，但這仍難以令網友信服。相比理解，大多網友所表達出來的態度是嘲諷和不滿。不少網友表示，“第一次見把減配説的這麼清新脱俗”、“大眾汽車只靠腳剎就夠了”……ID.4X作為大眾最先進、最高級的MEB平台的產品，同時也是大眾汽車進攻新能源汽車市場的尖刀，但誰也沒有想到，這樣一款具有時代意義的車型竟然會“簡配”。還是説，大眾又開始“培養”中國消費者了呢？