每年冬天
很多小夥伴都有這麼一個感覺
為什麼在户外使用手機時
電量掉得特別快
甚至在0℃以下甚至會出現關機等現象……
北方進入冬季，隨着氣温的下降，電動車冬季\"續航里程打折\"再次被熱議。
其實續航里程打折這樣的情況在漢EV／新款磷酸鐵鋰版Model 3／小鵬P7／蔚來 ES6／奧迪 e-tron等一系列新能源車型，都會出現，無論是自主、外資、新勢力、豪華品牌。但各家品牌均在電池製造以及電池加熱技術上均在努力，在這裏小編也中肯的説一句，EV車型冬季續航問題始終是繞不開的話題。這是以電池為動力的新能源的特性，並非\"續航減少就一定是電池不好\"。
我們先從技術上看，以大多數新能源車使用的鋰電池分析，鋰電池的正負兩極是電解液，在使用過程中，負極產生電子，通過電解液到達正極，形成電流，電流產生是一個化學反應過程。影響化學反應速率的因素之一就是温度，當環境温度過低時，電解液阻值變大，化學反應速率降低，產生的電流也相對減小。因此，低温環境中電池耗電量增大的原因其實是電池產生的電流減小，導致可用電量減小，所以在使用時會覺得是耗電量更大。
一般情況下新能源車的電池是封裝在電池包中的，只要做好電池包的温控，讓電池的工作温度維持在12攝氏度左右，電就不會取不出來。另外，冬季電動車空調用電、寒冷環境造成的行駛阻力增加，都會造成電動車在冬季的能耗升高續航下降，但滿足絕大部分駕車出行需求已經不成問題的。
其實個人認為在新能源汽車和傳統燃油車的對比中，不應該只關注\"續航里程\"，傳統燃油車在冬季使用依然會遠遠超過工信部所標的油耗，另一個方面；就像小編之前提到的手機，現今的智能化手機遠比NOKIA時代手機有更多可玩性，同時存在需要頻繁充電補電的弊端，但智能手機給消費者帶來的體驗，是傳統手機無法比擬的，給一款可續航一個月的手機還是一款天天充電智能機，你會怎麼選呢？
大部分車主是從燃油車過渡到電動新能源車，兩類不同能源動力的車特性不同，必然在初期使用的時候會有很多問題，在此我們以特斯拉特斯拉Model3和比亞迪漢EV這為例，分別看看它們在冬季使用的一些情況。
特斯拉在電池加熱上採用效果BMS熱管理和沒有冷卻液的高壓PTC加熱，兩套加熱系統進行冷卻液循環加熱。由於電池封裝不同，在冬季情況下，特斯拉也不可避免出現行程縮短的問題，此前有車主反映，標定420公里續航的Model 3，在眼下的季節續航嚴重縮水，目前只能跑241公里，續航縮短近40%。
同時又有消息稱：由於國產特斯拉Model 3冬季行程縮短嚴重，可能會棄用寧德時代電池而轉用LG的電池，目前它的電池供應商主要是松下、LG和寧德時代。
而目光回到比亞迪在漢EV身上，漢EV其實在冬季也出現里程縮短問題，但在車輛設計上漢EV已經考慮到冬季用户的里程縮短的問題，首先漢EV就先從充電速度下功夫：在常温下,在輸出750V120kW大功率充電樁上電量從30%充到80%僅需25分鐘，605km版本充電10min可增加135km續航里程（NEDC工況）。
由於比亞迪採用了刀片電池技術，因此只用一塊平整的大加熱板，就能解決所有電芯的加熱需求。在冬季低温情況下，刀片電池維持適宜的温度，電池相對常温的容量/放電量保持率基本達到96%以上，同時在安全性上，刀片電池採用創新的造型結構和製造工藝，擁有更好的熱穩定性，可顯著降低車輛因熱失控引發自燃的可能性；通過了針刺、擠壓、爐温、浸水、過充等嚴苛測試，全面安全性能得到了充分的驗證，整體的到刀片電池加熱效果要明顯好於採用串並聯方式的特斯拉。
除了強\"體質\"，各款車型也在修\"內功\"。在這方面特斯拉Model3在App裏添加了提前預熱功能，根據外界温度的不同，建議車主需要預熱5-15分鐘左右，如果停在室外一宿有時就能掉20-30km的電量，如果開空調，開座椅加熱，至少會掉40多km的電量。
而以漢EV則可為車主提供更多的保温措施，比如漢EV硬件就自帶優勢，首先，整車有完整的三道密封，氣密性達到極佳效果；採用福耀量身定製的雙銀鍍膜擋風玻璃，以及全車玻璃保温隔熱方案，確保駕駛艙温度保持。而相比特斯拉用户曾發生過冬季無法開啓車門和車窗玻璃的問題。
總結：其實寒冷天氣對所有電動汽車都具有傷害，而另一方面車企們在盡最大努力改善用户續航體驗，同時車主也可以結合自己的用車經驗挖掘車輛潛能。同時，新能源汽車帶給消費者的體驗是全新的，新能源車在動力、空間、科技、NVH\"舒適感\"上的優勢是燃油車無法比擬的，以及享有各種優惠政策等，使消費者感受到電動汽車帶來的科技、性能、便捷等魅力，從而多元化、多維度去以及更理性去認知新能源汽車，相信\"續航里程\"的焦慮隨着用車的成熟度和硬件的普及相信也會在未來得到緩解。
最後給大家分享一下冬季新能源車用車小貼士：
1、不要經常電門全開高速開車，儘量避免急加速急減速工況；
2、 養成每天晚上下班回家充電習慣，一般情況下每天保證6-8個小時充電時間完成可以保證第二天的出行；
3、 原地長時間怠速或者停留，建議暫時關閉空調只開啓座位加熱；
4、 不要把電池放到快沒電了再去充電；
5、 在外界環境温度較低的情況下，在使用車輛熄火後建議進行充電，不要等電池温度下降了再充；
6、 避免在低温下長時間靜置；
7、 較低電量時使用大功率直流充電設備進行充電以提高電池的活性；
8、 空調建議設為24℃自動風等。
9、 多分享，多學習，多交流也可以讓我們快速成長為一位優秀的新能源車主，我們在論壇裏就可見很多車主對自己愛車\"脾氣\"非常熟悉，知道在什麼時候給愛車保暖什麼道路情況下使用什麼速度等等。
養成良好的用車習慣，摸清愛車的性格脾氣都會對你在冬季用車有很大幫助。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。