五菱汽車一直很擅長打造“神車”，從五菱宏光到五菱凱捷，再到五菱星辰和五菱宏光MINIEV，這些車在上市後都迅速“走紅”了，獲得了非凡的銷量成績，比如五菱宏光在21年的總銷量達到了25.6萬輛，五菱凱捷在平均售價超過10萬元的情況下，21年的總銷量達到了6.3萬輛，還有五菱星辰，這款緊湊型SUV在上市4個月的時間裏，就取得了5.5萬輛的好成績。
五菱星辰
五菱凱捷
五菱宏光MINIEV CABRIO
當然，最重要的還是五菱宏光MINIEV了， 它是名副其實的新能源汽車“銷量王”，21年的總銷量高達42.6萬輛，不用説新能源汽車市場，即便是在國內的整個乘用車市場，五菱宏光MINIEV的總銷量都能位列第二（第一是東風日產軒逸，它的21年總銷量為49.3萬輛）。鑑於新能源汽車所佔的市場份額越來越大，燃油汽車的銷量空間不斷被“蠶食”，在2022年，五菱宏光MINIEV的總銷量大概率要超過軒逸，這是發展趨勢決定的。那麼，在五菱汽車一眾“神車”中，誰才是五菱“性價王”呢？
我覺得還是五菱宏光MINIEV，它的到來，真的改變了一個家庭的用車環境，原先家裏有一輛汽車後，一般不會輕易購買第二輛汽車。原因很現實，汽車的價格並不便宜，即便是買輛五六萬的轎車，對於大多數家庭來説，也是一個不小的負擔，除了價格影響外，購置税、燃油費用、保險費用都是一筆不小的開支，一般工薪家庭很難負擔起兩輛車的支出。而五菱宏光MINIEV的2.88-4.86萬元的售價和新能源汽車的身份，很好地覺解決了汽車價格、購置税和燃油費用的影響，2.88萬元的起售價不會讓一個家庭負擔太重，而且它還沒有購置税，用車成本一公里幾分錢，開着它接送孩子上下學、到超市購買物品、上下班通勤都可以，讓第二輛汽車走進千家萬户，因為五菱宏光MINIEV的到來，便成了現實。
當然，除了家庭第二輛車的身份外，五菱宏光MINIEV還深受年輕人歡迎，很多年輕人剛剛踏入職場，手裏的購車預算並不多，想買輛車上下班通勤使用還是很有壓力的，而五菱宏光MINIEV的價格就十分“美麗”了，説白了，就是入手這款車的難度並不大。還有一點值得表揚，近期由於新能源汽車補貼退坡，很多車型都上調了價格，而五菱宏光MINIEV依然還是2.88萬元起，原本價格就不貴，而且價格還不漲，還是很有誠意的。以上就是我選擇五菱宏光MINIEV的原因了。
原本以為，五菱宏光MINIEV尺寸較小，車內空間不會很寬敞，實際體驗了一下，坐在後排還是不侷促的，腿部和頭部都有一定盈餘，乘坐4個大人也能遊刃有餘。動力上，在城市內出行的話，它的後置電機動力輸出還是很輕快的，20kW/85N·m再加以後輪驅動，車子雖小，駕駛信心還是有的，深踩電門，它的極速可達100km/h，再加上我選擇的170km續航里程版本，上下班使用，可以做到一星期只充一次電，用車成本很低。
我查銷量的時候，開始以為哈弗H6的銷量要比五菱宏光MINIEV高，結果一看，比五菱宏光MINIEV銷量高的只有日產軒逸，哈弗H6的21年總銷量為37萬輛，不及五菱宏光MINIEV的42.6萬輛高。面對五菱宏光MINIEV的銷量成績，我想哈弗H6也要豎起大拇指吧？