漢 EV，用「中式豪華」走出了一條屬於自己的路

曾為任職於寶馬、法拉利、阿爾法·羅密歐和邁凱倫等品牌的著名汽車設計師弗蘭克·斯蒂芬森（Frank Stephenson）曾如此評價比亞迪漢的外觀設計。

從比亞迪 F3 的「成熟」外觀，到如今被人們熟知的 Dragon Face，比亞迪成功擺脱了「模仿即為成功」的桎梏，轉向飽含中國元素的原創外形設計，成為了中國汽車設計發展史的一個縮影。

比亞迪能有如此轉變，離不開一個人——前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）。

▲沃爾夫岡·艾格，圖片來自：CarSpiritPK

2016 年底，完成了奧迪 R8、奧迪 A7 Sportback 等作品的艾格，加盟比亞迪擔任比亞迪設計總監，並在次年為比亞迪帶來了首款採用 Dragon Face 的車型——宋 Max。

艾格如此評價他給比亞迪帶來的變化：

正如艾格所説，比亞迪需要的並不是單一車型的設計，而是要以 Dragon Face 為基礎，讓更多的比亞迪車型過渡到新設計中，其中就包括了比亞迪的純電動汽車。

於是，EV Dragon Face 應運而生。

英倫綠 &千山翠

作為首款採用 EV Dragon Face 的車型，比亞迪漢 EV 不僅取得了銷量上的成功，同時成為了「將中國文化融入中國車」的代表車型。

而 4 月 10 日發佈的 2022 款比亞迪漢 EV 更是進一步貫徹了這一理念。

變化最大的地方在於尾部燈組，比亞迪將全新的中國結設計應用於尾燈之上，造型流暢。同時，比亞迪拿掉了原有的繁雜線條，整體的視覺效果較舊款車型更為簡潔、飽滿、靈動，前後包圍的設計也更加一致。

來到車側，可以看到新款漢 EV 的另外兩處設計上的變化：

1. 舊款漢 EV 尾燈的「龍爪」元素被移至側裙，與 C 柱上的「龍爪痕」相呼應。比起尾燈上的「龍爪」，將這一元素放至側裙，更有一種元龍高卧的感覺；

2. 新款漢 EV 採用多輪輻運動型輪轂，纖細的「Y」字型條幅精緻時尚，且更具張力和延伸感。

總的來説，新漢 EV 的整體造型與舊款車型相比雖無太大改變，但比亞迪大膽地去繁就簡，幾處細節上的提升，讓新車更加符合比亞迪的「龍顏美學」。

除了普通的漢 EV，比亞迪這次還推出了一款比較特別的車型——漢 EV 千山翠限量版。

看到這個顏色，相信有不少朋友會想到經典的「英倫綠」。實際上，這倆還是不太一樣的。

英倫綠，指的是英國賽車綠（British racing green），起源於 1903 年在愛爾蘭舉辦的戈登貝特杯（Gordon Bennett Cup），「千山翠」這一配色則來自於中國文化。

按照比亞迪的説法，千山翠的配色靈感來源於中國山水點翠繪畫的翠青色調意境，湊近看，還能看到類似珍珠漆的點點熒光。

比亞迪稱，漢 EV 千山翠限量版的車漆內加入了高閃爍玻璃粉，在光照下，整車能夠顯現出泛着璀璨細閃的冷翠青色。

同時，深暗的基調也能在更大程度上襯托出顆粒的折射效果，二者相得益彰。

在此基礎上，比亞迪使用「千山翠運動外觀套件」來與之搭配，包括碳黑輪轂、燻黑燈組，以及石綠色前四活塞定鉗，整車外觀更為強健精悍。

先在這裏提一下這輛漢 EV 千山翠限量版的價格，32.98 萬元——比頂配漢 EV 還要貴了 41,200 元。

難道為了一個特別點的車漆和一套黑化套件就要多付這四萬二嗎？

當然不是，聊完「外」，下面我們來聊聊「內」。

不像漢的，漢

還記得 3 月 16 日，我第一次坐進這輛車時發出的一句感嘆：

正如圖片中所呈現的那樣，漢 EV 千山翠限量版的座椅、門板、副駕駛面板、方向盤、扶手箱都使用了類麂皮面料，搭配各處的碳纖維面板與一體式運動座椅，整套內飾一改過去的老氣與油膩，將運動感推到了一個極高的位置。

不開玩笑，如此大面積地使用類麂皮，甚至讓我想起了蘭博基尼 Aventador SVJ。

這一特別版漢 EV 不僅擁有漢家族中獨具一格的內飾，其在舒適性配置上也有着不小的優勢。

該車型標配方向盤加熱、後排座椅電動角度調節、後排通風/加熱、後排中央控制系統、智能香氛這幾個功能。

比較有意思的是智能香氛，比亞迪提供了三種香型，分別是茶卡（礦物）、天山（木香），以及長安（花香），好不好聞不知道，名字倒是挺符合「千山翠」的意境的。

從實際體驗來看，內飾的唯一槽點在於後排中央扶手上的控制面板，拋開誤觸不談，屏幕的位置正好對着手掌，將手搭上去，手感稱不上好。

但話説回來，結合外觀、內飾、配置來看，多花 41,200 元去購買千山翠限量版，還是值當的。上述舒適性配置在漢 EV 四驅版上雖然可以選裝，但價格達到了 2 萬元，且不可單獨選裝。

更何況，有一項配置還是千山翠限量版獨享的，那就是更安全的 UWB 數字鑰匙。

至於普通版漢 EV，其內飾設計與新款漢 DM 相同，在此不再贅述。

售價上漲，但不乏配置亮點

無論這輛售價接近 33 萬元的限量版車型有多好看，配置有多高，我知道更多的朋友關心的是普通版漢 EV 的售價：

• 漢 EV 715km 尊榮型，26.98 萬元；
• 漢 EV 715km 旗艦型，28.75 萬元；
• 漢 EV 610km 四驅尊享型，28.86 萬元。

除去限量版車型，新款漢 EV 共有 3 個版本，兩款 715km CLTC 續航的車型均為單電機前輪驅動，最大功率為 180kW（241 馬力），最大扭矩為 350N·m，0-100km/h 加速時間為 7.9 秒。

頂配車型的動力系統與千山翠限量版相同，比亞迪在前驅車型的基礎上增加了一個最大功率達 200kW（268 馬力）的後電機，系統綜合最大功率為 380kW（509 馬力），峯值扭矩可達 700N·m，0-100km/h 加速時間為 3.9 秒。

由於三個版本的電池容量均為 85.4kWh，因此能耗更高的四驅版車型的 CLTC 續航落至 610km。

可以發現，715km 旗艦型與 610km 四驅型的差價並不大，只有 1,100 元，續航 &性能，挑一個就好。

相信各位也發現了，新款漢 EV 的售價比舊款漢 EV 22.98-27.95 萬元的售價高了不止一點，拋去成本上漲等外部因素，是什麼支撐起新款漢 EV 的售價？

答案當然是配置。

1. 能耗方面

新款漢 EV 新增寬温域熱泵空調，能夠實現在低温下高效吸收環境熱量，比亞迪表示，此配置能讓低温下的空調能耗降低約 40%，動力電池直冷直熱技術熱效率提升 20%，為整車帶來 10% 的續航提升。

2. 性能方面

新車全系升級鋁合金懸掛，包括前鋁合金擺臂、轉向節懸架、後鋁合金牽引臂、控制臂以及轉向節懸架。

此外，四驅版與千山翠限量版新增 DiSus-C 智能電控主動懸架，通過算法調節電磁閥，能夠實現阻尼特性的曲線變化，兼顧操控與舒適性，提升駕駛質感。

3. 安全方面

與漢 DM 家族不同，新款漢 EV 全系標配 W-HUD 抬頭顯示，其顯示的信息覆蓋車速、導航、輔助駕駛、來電提醒等功能。實際體驗亮度高、面積大，頗為實用。

同時，除入門車型外，其餘車型均配備 DMS 駕駛員監測系統。我們可以在駕駛員側的 A 柱上看到一顆帶有滑蓋遮罩的 DMS 攝像頭，它將用於監測駕駛員行車時的注意力是否集中，從而提高行車安全性。

4. 輔助駕駛方面

新款漢 EV 的 DiPilot 智能駕駛輔助系統同樣得到升級，新增高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能，除入門款車型外，其餘漢 EV 均搭載智能駕駛域控制器，支持撥杆變道、自動泊車等功能。

但比亞迪表示這些高階輔助駕駛功能目前還沒有上線，將會在後期通過 OTA 升級實現。

漢 EV 的「中式豪華」

在寫這篇文章時我發現，從漢 EV 的宣傳配置表中，可以得出這麼一個結論：

售價 28.75 萬元的漢 EV 715km 旗艦型將會成為新款漢 EV 的絕對主力。

兩方面原因：

1. 諸如高階輔助駕駛、可選座椅、氛圍燈等高配車型所搭載的配置，715km 旗艦型都沒有缺失，入門款車型則不具備；

2. 四驅版車型的輔助駕駛傳感器有所減少，超聲波雷達從 12 個減至入門車型的 8 個，且多項配置需要額外購買 2 萬元的組合套裝才能擁有，715km 旗艦型則具備其中部分功能。

從比亞迪對售價與配置的精準把控中不難看出，如今的比亞迪對漢 EV 已經有了一個更為清晰的定位。

可以預見的是，經過一輪升級的漢 EV，將會進一步夯實比亞迪的高端產品形象。其對標產品，已經不再是同價位的特斯拉 Model 3，如今的漢 EV 已然走出了一條屬於自己的路，依託其獨有的「中式豪華」來一步步蠶食傳統豪華轎車市場。

至於 Model 3，還是留給未來的海豹吧。