車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 剋剋
編輯 |Juice
車東西9月7日消息，在剛剛舉行的慕尼黑車展上，大眾帶來了一種新的純電概念車ID.LIFE參展。這是一種基於MEB平台打造的小型四門跨界車型，定位入門級市場，預計售價為2~2.5萬歐元（約合15.3~19.2萬元人民幣）。
與現有的ID.系列車型相比，ID.LIFE增加了一些有特色、有意思的設計或配置。比如，這款車的車頂是可以拆卸的，方向盤也採用了類似特斯拉Model S Plaid方向盤的Yoke造型。
大眾方面表示，這款概念車的量產版大概會在2025年上市，可能會採用172kW（約合231馬力）的前橋單電機（前驅）和62kWh的電池，WLTP續航里程約為400km。將來，大眾還很可能推出ID.LIFE的高性能版，這個版本很可能會採用雙電機四驅佈局。
一、或為MEB首款前驅車 WLTP續航400公里外觀尺寸方面，ID.LIFE可能是基於MEB平台衍生出的車型中最小的之一。它的長、寬、高分別為4091mm、1845mm和1599mm，軸距為2650mm。
ID.LIFE實拍照
由於這款車還停留在概念車階段，大眾暫時只公佈了它的一種電池容量——62kWh，這個容量的電池能夠賦予ID.LIFE在WLTP測試標準下400km的續航里程。未來，大眾可能會讓ID.LIFE搭載更多種容量的電池。
與更“魁梧”的同平台姊妹車型不同的是，ID.LIFE沒有采用後驅或四驅佈局，而是採用了前驅佈局。佈置在前橋的電機將有着172kW（約合231馬力）的峯值功率和290N·m的峯值扭矩，採用這套電機的ID.LIFE的0~100km/h加速時間為6.9秒。
有意思的是，ID.LIFE可能將成為MEB平台車型中通過性最好的一個。大眾方面表示，這款車的離地間隙有190mm，接近角和離去角分別為26°和37°。再結合2650mm的緊湊軸距，這款車在面對起伏複雜路面時將更不容易託底。
α為接近角，β為離去角
可惜的是ID.LIFE沒有四驅模式。外媒認為，沒有四驅系統的加持，哪怕底盤通過性再好，ID.LIFE的越野能力可能也不會特別強悍。不過，大眾方面表示他們正在考慮為ID.LIFE增加一款高性能版本，也就是ID.LIFE GTX，而這個版本極有可能將採用四驅系統。
大眾向來是喜歡基於中端車型推出高性能版本的，燃油車時代的高爾夫GTI、高爾夫R都成為了“鋼炮”的代名詞，而電動車中ID.4和ID.5系列也都有了各自的高性能四驅版本GTX版本，這兩款車在歐美都收穫了各自的擁躉。
大眾汽車銷售部門負責人Klaus Zellmer表示，從長遠來看，我們希望ID.系列每個衍生產品都有 GTX 版本。
不過，大眾還是要先完成ID.LIFE普通車型的上市再考慮推出高性能版本的事。大眾汽車品牌CEO Ralf Brandstätter表示，ID.LIFE預計將在2025年上市，售價在2萬歐元級別（約合15.3萬元人民幣），主要面向年輕人市場。
二、中控台內藏投影屏 一塊“儀表板”代替後視鏡做為新亮相的概念車，ID.LIFE身上有一些設計和配置是原有的ID.系列車型所不具備的。
比如尺寸超大的的“中控屏”。一般，中控屏是指鑲嵌在中控台的左右對稱中心附近的屏幕，這塊屏幕的尺寸往往與筆記本電腦、平板電能的屏幕尺寸相仿。
但ID.LIFE的“中控屏”是一塊隱藏在中控台內部的投影屏，人們需要將其從中控台裏面“翻出來”使用。而且，這塊屏幕的尺寸幾乎與前擋風玻璃尺寸相當，非常適合用來播放影音。
中控台投影屏展開狀態
另一個設計上的亮點便是方向盤了。ID.LIFE的方向盤與新款特斯拉Model S的方向盤很像，二者都採用了近似方形並取消了上半部分的Yoke造型，且將操作不少功能的操觸屏按鈕整合到了方向盤拇指區。
此外，人們可能會忽視一個細節，那就是車內、車外的三塊後視鏡都被移除了，取而代之的是位於儀表板位置上的一塊長方形屏幕。
ID.LIFE採用了Yoke造型方向盤和儀表板後視屏
傳統車輛中，車內外三個後視鏡往往相距甚遠，人們看向一個後視鏡時必然看不到其他兩個後視鏡，更看不到至關重要的正前方。也就是説，人們絕不可能同時對車前、車後的情況都進行實時、準確的觀察。
不管是多麼有經驗的老司機，在轉移實現的過程中都絕對無法消除觀察上的時間差，而交通事故可能就發生在這短短零點幾秒的時間差裏。
還有，傳統的後視鏡系統非常不好用。受位置、尺寸、角度等因素的影響，後視鏡構成的視野往往存在不小的盲區。
於是，大眾乾脆在ID.LIFE上取消了後視鏡，而是用攝像頭去實時捕捉完整的後方視角，並將在傳統汽車方向盤正上方的儀表板位置附近，大眾佈置了一塊長方形的小屏幕，攝像頭構建的後方視角圖就投射在這塊屏幕上。
這樣，人們便彷彿打開了“上帝視角”，只需觀察這一塊屏幕就能及時、準確地知曉後方路況。至於傳統儀表板上顯示的車速、燈光情況等信息，外媒推測可能它們會被HUD抬頭顯示系統直接投影在擋風玻璃上。
另外，大眾還在ID.LIFE上採用了由環保材料製成的內飾板件、面料和可拆卸頂棚，進一步降低整車製造過程中的碳排放量。
ID.LIFE的頂棚可通過推拉拉鎖來拆裝
結語：年輕人市場或成電動車新戰場在大眾的電氣化轉型過程中，ID.系列車型可謂功不可沒。憑藉優良的機械素質，ID.系列在中美歐都獲得了一定程度上的好評和歡迎。尤其是在歐洲，ID.3、ID.4幾乎賣瘋了。
不過，大眾並不滿足於此，他們的目標是到2030年時銷往歐洲的車輛中至少70%是純電車，銷往北美和中國的車輛中至少50%是純電車。
要實現這一目標，除了要對現有車型進行改進、保持競爭力以外，大眾還需要推出更多車型去搶佔市場，尤其是價格相對低廉、尺寸相對緊湊的車型。
ID.LIFE就是大眾用來搶佔市場的利器。這款定價為2萬歐元級別（約合15.3萬元人民幣）的純電車價格不算太貴，有一定的越野能力，還配備了隱藏式投影屏和儀表板式後視鏡這樣獨具特色的配置，很有可能會受到中美歐年輕人的歡迎。
遺憾的是，大眾方面表示這款車上市可能要等到2025年。有意思的是，特斯拉的2.5萬美元車（約合16.1萬元人民幣）也沒搞出來。
也就是説，傳統車企豪門的大眾和新勢力巨頭的特斯拉達成了一個共識，那就是面向年輕人的廉價電動車市場大有可為，但他倆都還沒拿出成品。
這樣看來，雙方的當務之急恐怕就是和時間賽跑了。跑贏了時間，基本也就等同於跑贏了對手。