日前，長安汽車官方旗下長安UNI-K插電式混動版車型正式首發，並命名為“UNI-K iDD”。新車是長安旗下首款搭載藍鯨iDD混動系統的車型，動力系統採用了1.5T發動機+電動機組成的iDD混合動力系統，純電續航里程可達到130km。
一分鐘瞭解新車：
1、 外觀內飾無大變化
2、 首款搭載藍鯨iDD混動系統的車型，由1.5T發動機+電動機組成的混動系統
3、 純電續航里程可達到130km，綜合續航1100km。
外觀方面沒有太大的變化，新車繼續使用Vision-V概念車的設計元素，你僅能從車尾專屬的IDD標識中分辨出它是一款插電混動車型。
內飾的設計同樣是非常熟悉，四屏聯動的設計，科技感和未來感的非常強。唯二與燃油版車型的不同之處就是，內飾配色採用了藍色+白色的搭配，看起來更有新能源的味道；其次方向盤由三幅變成了雙幅的設計，依舊採用上下平底的設計。
此次新車最大的亮點就是其搭載了1.5T渦輪增壓四缸發動機加電動機組成的藍鯨iDD混動系統。其中發動機最大功率170馬力，最大扭矩260牛·米，電動機最大功率116馬力，最大扭矩330牛·米。
傳動系統匹配藍鯨三離合電驅變速箱，NEDC純電續航里程130km，綜合續航里程1100km。
長安這套藍鯨IDD混動系統，主打全域智能油電雙驅系統。這套系統由藍鯨高性能發動機、藍鯨高效電驅變速器、以及大容量PHEV電池、以及智慧控制系統組成。
電機則具備IGBT雙面冷卻技術以及S-winding繞組，電驅變速器使用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統與智能電子雙泵技術耦合等，佈局更加緊湊、並且響應更快、效率更高，整套系統最大扭矩可達到590牛米，百公里加速僅需6S左右。
在最近一年，越來越多自主品牌都帶來了它們各自的全系混動系統，先有比亞迪的DM-i超級混動系統，火爆到新車需要等幾個月才能提車；長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬DHT便緊隨其後。
那麼為什麼自主品牌為何要在混動系統發力？答案就是雖然未來一段時間燃油機不會立即消失，但是都會插混車型逐漸會成為主流，會成為燃油車到電動車的過渡車型。
其實一開始，大家認為插電混動車型完全就是“雞肋”般的存在，因為其並不高的純電續航並不實用，而且大部分用户也不會真正用到純電模式，幾乎都是把插電混動車型當做傳統油車使用。
那麼車上多了一套混動系統，無疑車重增加了不少，那麼電池在虧電時的油耗反而變得更高。而且，更復雜的機械結構，導致其後期維修、保養等使用成本更高。
最重要的一點是插電混動車型的價格普遍比燃油版車型高出不少，消費者花更多的錢，得到的產品卻並沒有得到比燃油車更好的體驗，自然沒人願意購買。
但如今，插電混動的技術也有了相應的提升，從比亞迪DM-i混動系統能看出，隨着純電續航能力的增加，以及發動機熱效率的提高，插電混動技術的形勢也逐漸發生逆轉，消費者也開始重新正視插電混動車型。
因此為了順應當下的節能減排政策，發力插電混動車型自然是很有必要的。對於用户而言，插混車型可以在不改變用車習慣的前提下，讓大家感受到電車的體驗，而且不用擔心補能為問題，也能逐漸讓用户習慣充電這一環節。
此次長安亮相的UNI-K iDD插電混動車型，代表着未來長安也將在插電混動領域帶來更多的新車。而UNI-K iDD也需要面對不少同類型競爭對手，如比亞迪唐DM-i、瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+等，能否成功突圍還要等到新車上市之後才能得知。