聞着臭吃起來香——近距離感受3.3萬元的本田CM300

前幾天抽了個時間去試駕了本田CM300，這款車是目前本田中排系列車型裏面的價格最便宜的一款，定價3.3萬出乎了很多車迷的預料之外，據説現在也是一車難求。

很有意思的一個現象，一款單缸發動機的日式BOBBER復古風格車，其略顯怪異的外觀設計應該註定了是一款小眾車型，配置上更是要啥沒啥，價格麼，也難以説得上是親民，卻引得這麼多人趨之若鶩，是本田大法超越了眾多車迷的價值觀，還是CM300確實是有某些獨門秘籍？帶着這個疑問，這次我近距離的體驗了CM300。

CM300是一款日式BOBBER風格復古巡航車，外觀設計眾説紛紜，我個人表示不太欣賞得來，BOBBER作為一種改裝風格，玩兒改裝確有幾分個性，但是如果説將其量產的話，就不一定合適了，因為為了適應其實用性，不得不做出某種妥協，進而失去了其神韻，例如這個略顯突兀的油箱，就明顯的顯得過於龐大了點，這當然是為了兼顧續航里程而做出的讓步。

再比如這個排氣管，個人感覺設計略顯平淡，黑色噴塗的表面處理顯得很低調，你要説這根管子就是某通路車上面的我也信，不過站在設計師的角度來考慮——他也很難，要個性的話很容易，設計一根屌炸天炫酷的排氣管不難，但是會不會嚇退一幫新手小白就不好説了。

不過好在在本田強大的品牌影響力之下，這些看起來設計得不太協調的東西並沒有引發眾多本田粉的吐槽，一句話——本田你説啥就是啥！

外觀方面的評論就到這裏，也不能説CM300就是有多醜，就看合不合你的眼緣了，你覺着好看就行。

CM300配置的是一顆水冷單缸四氣門DOHC配氣機構的發動機，實際排量為286cc，這款發動機曾經在幾年前進入國內的本田CBR300R上服役過，是同一顆機器，最大輸出功率為20.4KW/8000轉，最大扭矩為25.1NM/7500轉，賬面數據尚可，並且配置了滑動離合器，電噴系統為本田獨家的PGM-Fi。

制動系統配置的是日信（日清）品牌的卡鉗，不過別指望本田會在這個檔次的車型上給你配上雙碟前剎，制動盤也是普通的固定式（非浮動盤），這很本田，本田從來不會在配置規格上大做文章，説好聽點這叫物盡其用，説難聽點這叫摳門，看你怎麼理解吧！

CST品牌的巡航車專用輪胎，看着胎紋就知道了，巡航車一般都是這樣的胎紋，前輪規格為130/90-16，後輪規格為150/80-16，16寸的直徑是標準的BOBBER風格。

前後輪的寬度超出了一款300cc單缸發動機級別車型的慣常使用的範圍，這應該是從視覺衝擊力上考慮的結果，畢竟這種巡航車配上一副窄輪胎，那個彆扭勁兒就別提了，從這個意義上來講，本田的設計師還是在配置上分出了輕重緩急，知道哪些是必須有哪些是可有可沒有，而哪些是完全沒必要。

圓鋼管後搖臂，這個麼看你怎麼想了，圓鋼管材質的後搖臂當然看起來沒有鋁合金材質的提氣，國內的兩萬左右的巡航車都配上了鋁搖臂，本田CM300的這個真有點看不過去了，不過本田的設計師可能認為，從實用性的角度上來看，鋁合金的搖臂不一定在使用上能給你帶來更多的好處，既然這樣，為什麼不選擇成本更低的鋼管搖臂呢？

傳動鏈條倒是不錯，DID的油封鏈條。

簡單的單圓形液晶儀表，很符合整車風格，只是在信息顯示上沒有那麼豐富。

全車LED光源，這個看起來不錯，沒有因為過於追求BOBBER復古風格而選擇鹵素燈泡，不過我更願意理解成為本田的一種平衡配置的策略，要啥沒啥的惡評，本田也不願背上這個名聲。

懸掛系統為前正立式（不可調）後雙槍螺旋彈簧式，最普通的懸掛配置，沒啥好説的，關鍵看調校。

車架焊接看起來還不錯，算是比較工整講究，這要擱在十年前，一定能引發滿堂的“嘖嘖”稱奇聲，不過放在現在來看，也不算什麼特別的出眾了，現在國內不少品牌的車架焊接技術都已經實現了機械臂自動焊接，焊工看起來比這個還要好。

靜態的解讀基本上就這些吧，説説試駕體驗。

CM300座高只有690mm，即使是小短腿也不用擔心了，兩隻腳掌穩穩地全部落地，加上輕盈的車身，一坐上去就能給你莫名的信心——我能搞定它！

車重確實是控制得比較好，CM300是巡航車，軸距達到了1490mm，但是整備質量只有170KG，不要跟同排量的街車比，因為同排量的街車沒有哪款達到了這麼長的軸距，軸距長意味着車重也不會輕，因此我認為CM300的車重還是控制得比較理想，我甚至能將CM300擱大腿上抱起來，雖然略有點吃力，但是力氣大的人應該沒問題。

發動機運行的噪音不大，很純淨的聲浪，即使是猛然擰大油門，也感覺不到車身整個在共振的現象，振動抑制得不錯，在我看來，基本上與雙缸的同排量級別發動機沒有太大的區別，

騎起來的感覺很輕靈，你會錯以為就是一款150ccj級別的車款，除了較長的前輪拖曳距造成的轉彎半徑略大以外，跟普通的150cc級別車型沒什麼兩樣。

動力輸出很線性，沒有大單缸發動機平順性差的通病，丟油不會“挫”車，加油也不會猛然把你往後拉，油門開度與轉速攀升之間呈清晰的可預見性，顯示了較好的調校功夫。滑動離合器帶來了清晰且柔和的手感，離合捏合力度很小，毫不誇張地説，一根手指頭就能輕鬆操作離合器，高速猛然降檔時後輪有一絲輕微的遲滯，但是馬上就會恢復正常狀態，試了幾次在濕地上的降檔，很穩定，無需擔心後輪滑移。

懸掛表現是偏向舒適性，但是又有一定的韌性，我認為調校是很合適的，既能兼顧一定的路感，又能保證一定的舒適性，這樣的特性對於小白來説可能會無感，但是對於有一定資歷的用户來説，這個調校無可挑剔。

輪胎雖然是巡航車專用輪胎，但是在乾燥的地面上抓地還是可圈可點，進行繞樁測試時，儘管多次磨到了腳踏，但是輪胎從未出現打滑的跡象，當然，這款輪胎不是給你跑山下賽道用的，注意適而可止就好。

制動系統的表現中規中矩，手感回饋極好，制動力道雖然談不上有多猛烈，但是他能很清晰的展現出漸進的特點，這使得新手也能很快掌握這款車的制動特性。

動態的體驗就這麼多，我個人感覺CM300在騎行體驗上的調校還是很成功，這正是本田的功力所在，能把一堆看起來很普通甚至是寒酸的配置組合起來，讓你感覺騎起來很舒服很容易掌控，這就是CM300的不凡之處。

現場也有幾位準車主，問了下他們的體驗如何，其中一位駕照還沒拿到手裏，先把車定了，他坦承自己是小白，因為上班堵車嚴重，想買輛摩托車代步，但是又不想買輛過於普通的通路車，正好本田出來了這款車，價格也合適就定了，試駕體驗相當不錯，沒有想到這麼好騎，問到外觀設計方面感覺如何，他説外觀上感覺有點特別，但是能接受，自己更在意的是騎行品質和品控等方面，所以這個不算是什麼毛病。真的是有點像臭豆腐，聞起來臭吃起來香。

這位車主的言論代表了大部分CM300用户的想法——現在車款那麼多，誰也不是專業人士，與其費盡心思研究誰風評更好，誰性價比更高，誰的駕駛體驗更親民，不如大力出奇跡，選本田就完了，就這麼簡單。