一汽馬自達要解散？是時候抄底了？

Hello大家好！

昨天，清明小長假結束後的第一天

汽車圈突然被一個財經媒體曝出的消息

打破了平靜

據第一財經報道：

一汽馬自達將解散

並由長安馬自達

全面接管馬自達國產車業務

看到這個新聞

我們編輯部直呼“好傢伙”！

也有網友表示：都怪梁家輝！

難道這麼一個擁有無數馬粉

被譽為小而美的車企

就要這麼涼涼了？

這件事的來龍去脈到底怎麼回事？

如果此事為真，對消費者會有什麼影響？

馬自達為何“淪落”到如此地步？

欲知詳情，請看分解

在2020年底，就有傳言稱：

“一汽馬自達解散”

“阿特茲永久性停產”

當時，一汽馬自達立即對傳聞進行了闢謠

大概意思就是：

這消息都是編的

這些話我們從來沒説過

誰再散佈謠言

我們要追究法律責任

2021年4月6日，第一財經報道

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記者通過一汽、長安，以及一汽馬自達經銷商的“內部人士”證實：一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，將一汽馬自達的相關業務合併到長安馬自達汽車旗下，三方計劃將在2021年6月前完成改制。

這個報道出街後，也有其他媒體跟進，説他們也通過各種“內部人士”，證實了這個消息。

當然，我們也通過“內部人士”得到了一些蛛絲馬跡，大概意思就是：“這不是官方消息”。

你細品。。。

總之，我們還是等待廠家的官方回應吧。

無論消息是真是假，個人認為，以馬自達品牌這樣的銷售體量，在國內“一女二嫁”並不是好事。（一馬和長馬兩家加起來，去年的銷量21.7萬輛。去年大眾朗逸一款車的銷量是44.8萬輛）

馬自達在國內的車型本就不多，分配到兩家公司，每家公司就更只剩寥寥幾款車了，比如一汽馬自達，現在只有阿特茲和CX-4這兩款車。

並且，兩家公司還要各自搭建銷售網絡，各自的網點都不夠廣。大家不管買車還是保養，都面臨網點稀缺的尷尬。

把有限的車型集中到一家公司，整合銷售網點，對馬自達、對車主來説，可能都是好事。

個人認為，大概率會停產，但不一定是馬上，而且分車型。

從2016年開始，一汽馬自達已經有5年時間沒有新車引入，僅靠阿特茲和CX-4兩款產品支撐。其中CX-4是一汽集團基於馬自達產品自主開發的特供車型，並非馬自達的原型車。

根據馬自達的規劃，為了應對技術變革的挑戰，馬自達計劃把資金全部投入到研發一個大型的新車架構計劃，在2022年3月之前不會有任何新車發佈。

上圖為全新馬自達6的渲染圖

基於以上背景，無論一汽馬自達是否解散，處在產品生命末期的阿特茲和CX-4，都將面臨在1-2年內停產，或者被新車替代。

而如果一汽馬自達真的解散被併購，那麼一汽擁有自主知識產權的CX-4基本上不會有後繼車型，而阿特茲的換代車型，基本上就會由長安馬自達來負責了。

其實不必驚慌，如果長安馬自達合併一汽馬自達，那麼經銷商層面的合併也會同時進行，會繼續為老車主提供服務。

況且，國家質檢總局在2005年就出台了《汽車三包政策》，要求汽車售後服務必須滿足整車停產後10年的售後服務需求。

其實在一些三四線地區，長安馬自達和一汽馬自達的經銷商早已合併，甚至你可以在長安馬自達的展廳裏買到一汽馬自達的車型。所以這一點，不用過於擔心。

如果你對阿特茲和CX-4感興趣，可以關注一下各地4S店的行情，萬一傳言是真，那麼近期有可能出現一波清庫存的車型，會有一定優惠。

具體優惠到什麼程度呢？目前不好説，但我可以給個參考：

之前，2020款阿特茲曾出現大面積關於異響的投訴。後來，有些“問題車”流入了二級經銷商市場，指導價18、19萬的車，售價也就才13萬多。

而這個價格，基本就是極限價格了，即便抄底，也不會低於這批“問題車“的價格。

補充閲讀

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網傳的阿特茲異響是怎麼回事？

很多2020款阿特茲車主表示，在A柱、B柱、C柱以及天窗等部位，在過坑窪路面時，會有特別明顯的類似點擊鼠標的異響。

這是由於阿特茲的生產線在電泳過程中，多餘的電泳漆液滴進入鋼板夾縫，形成殘渣，當外界温度升高至一定温度後，殘渣軟化，在顛簸路面與鋼板間產生持續的黏連、斷開情況，由此導致異響的出現。在2021款車型中，已經得到改善。

而説到阿特茲和CX-4這兩台車本身值不值得買，我是這麼認為的：

如果你真的喜歡駕駛，喜歡人車合一的操控感受，那麼它們的2.5自然吸氣+聽話的6AT變速箱，絕對不會令你失望，而在很多家用的衡量指標上，其實也能滿足。

但問題在於，對手也很強大。

拿阿特茲的對手來説，想要空間、要全面性，有邁騰、帕薩特、天籟、雅閣、凱美瑞；

想要運動、要顏值，雪佛蘭邁鋭寶XL和別克君威也都能一戰，而且它們都有大幅優惠。

這就回到老生常談的問題了：黑人不黑古天樂、黑車不黑馬自達，都説馬自達好，但你為什麼不買？

一汽馬自達曾經有過經典的馬自達6，而今卻屢屢爆出解散的傳聞，其中原因大家已經分析了很多。車型單一又老舊、網點少、優惠少、甚至質量問題等等，這些當然都是原因，但今天我不想再重複這些理由，今天我想從馬自達這個品牌的性格，來聊一聊馬自達如今的處境。

當別人對轉子不屑一顧的時候，馬自達用轉子發動機贏得了勒芒冠軍。

當別人都在使用渦輪增壓的時候，馬自達依然堅持自然吸氣。

當別人都在玩混動和純電的時候，馬自達卻在壓燃上孤注一擲，併成功量產。

當別人為了空間，不斷妥協造型、設計、操控的時候，馬自達為了堅持魂動造型，卻可以讓空間靠邊站。

你説他偏執也好，説他桀驁不馴也罷，但正是這股不妥協的勁頭，才成了大家喜歡馬自達的原因。

如果馬自達是一個人的話，我相信，我們每個人都想成為馬自達這樣，為了改變世界，而努力堅持自我的人。而不是變成那種，為了適應這個世界，而不斷改變自己的大眾、豐田。

不過，現實是殘酷的，在現實面前，我們大多數人最終都活成了大眾、豐田。所以，我們把自己的理想、信念，投射到了一輛車身上，這就是馬自達。我把馬自達這種偏執，稱之為蜜糖的一面。

生而想做一個小而美的品牌沒有錯，這樣的汽車品牌也有很多。但馬自達的悲哀在於，它的價格、定位，面向的是大眾市場。

畢竟，不管是轉子還是壓燃，馬自達這些看似厲害的技術，並沒有給消費者帶來真正的實惠。

當消費者真正掏錢的時候會發現，魂動造型敵不過空間，所謂的操控敵不過舒適，買車時的滿足感敵不過賣車時的割肉感，馬自達費盡心思造了一輛表達自我的玩具，而大家更需要的其實是一輛稱職的交通工具。

畢竟，即便愛車的男孩想買一輛馬自達，但是還有家庭需要照顧。馬自達只是屬於自己的車，而大眾、豐田那些才是屬於全家人的車。

所以，馬自達的偏執、馬自達的小而美，也就成了這個品牌的砒霜。

一汽馬自達是否解散，是否併入長安馬自達，目前真假不定，但馬自達在國內尷尬的處境卻是有目共睹。説實話，即便是長安馬自達，情形也未必好到哪裏去。眼下看，銷量跌跌不休；長遠看，電動化步伐也已經嚴重落後。

但是我非常希望馬自達能一直走下去，因為在越來越同質化、越來越無聊的車市中，馬自達就像一位不食人間煙火的姑娘。我也許不會娶她，但看着她的存在，也是一種幸福。

最後，希望大家在紛亂、現實的生活裏，也能保持一份自己的夢想。這的確很難，但卻會成為一道不一樣的精彩。