奔馳CLA，這款獨具魅力的緊湊級豪華轎車，前些天換代車型已經正式上市，奔馳CLA在同級別當中能與之直接對標的競品並不多，它定位獨特，也是奔馳旗下門檻比較親民的車型，非常適合新生代消費者，尤其是白富美女神們。
但很快，CLA就會迎來它的直接對標競品，來自寶馬2系的Grand Coupe版本，雖然現款的2系還沒換代，但是香港地區已經引進，相信很快就會引進到內地，官方稱最快年底就會引進國內。所以在這之前，我們不妨來看看，兩款車能擦出怎樣的火花？
奔馳CLA和寶馬2系身上有很多的相似點，首先談談它們的定位，都很獨特。第一代CLA發佈的時候就是一個全新的細分市場，四門轎跑車是延續了CLS的概念，把轎車的實用性和跑車的運動性融合在一起，在這個級別的細分市場裏面，第一代CLA是開創性的車型。
而來到第二代，CLA進一步開創了另一個細分市場——Shooting Brake（獵跑車）。關於Shooting Brake獵裝車的解讀可以點擊這裏(http://m.chemm.com/article/25314/ticket/7d67f4ac440afbba4f3bec4f99188484)回顧，這裏就不再贅述，緊湊級、轎跑、獵裝，能夠集齊這幾個元素的車型實屬罕見。
而寶馬2系，第一代車型是標準的入門級雙門跑車，有硬頂有敞篷，但2系的獨特之處在於它有很多的衍生版本，有5座的Active Tourer也有7座的多功能旅行車，定位上對標的應該是奔馳以前的B級。
而來到第二代，率先亮相的是Grand Coupe版本（下文起簡稱2系GC），即4門轎跑車，來到第二代之後，2系GC不管從定位還是還是車身結構都跟CLA更接近，所以2系GC也可以説是後來者。
設計風潮年年在不斷更替，隨着SUV熱度不斷提高，轎車也衍生出另一種新形式，那就是轎跑，不難察覺，這幾年溜背風、轎跑風越刮越猛，不管是高端豪華車型還是家用轎車都用上了轎跑設計，現如今，入門緊湊型也遍地轎跑。
兩者在外形上誰更出眾？設計風格上兩者是兩條路線，CLA和2系GC前者是優雅後者是運動。奔馳的這套最新的設計似乎不太符合普世審美觀，尤其是在CLS或者是S級，沒有出現一邊倒的好評。
但這套精緻的設計放在緊湊級尺寸的CLA卻出乎意料的合適，因為這種精緻細碎的設計元素承託不起大尺寸的車身，放在緊湊型身上則是恰到好處，CLA給人的感覺就是短小精悍、幹練。
而相比之下寶馬的全新設計，不管在哪一款車身上都能收穫一邊倒的好評，從3繫到8系，X2到X7，顯然寶馬的外形更符合普世審美觀。
而2系GC出自寶馬的FAAR平台，即前驅平台，從形態上來看，2系GC的轎車味更濃，也就是更接近現款的1系，而CLA的形態跑車味更濃；當然2系GC比起自家1系的話，轎跑範和跑車味自然是更濃的。
在具體設計元素上，教授認為2系GC的外形更有張力，燈組尺寸更大，六邊形天使眼更有辨識度，而且前臉的稜角和通風口，2系GC的運動氛圍明顯強於CLA。
在尾部的姿態上，CLA給人更加低趴、貼地的感覺，視覺重心更低，是很有魅力的；而2系GC的尾部視覺重心更高，因為它的尾部是翹起來的，而且視覺衝擊力更強，從遠處看，更像是“小8系”，因為尾燈和溜背造型相似度真的很高。
只是選擇上CLA更豐富，如果你鍾情獵裝車和旅行車文化，那麼CLA絕對能成為旅行車車主羣裏的焦點；而如果你是想要一輛拉風的豪華轎車，或許等待2系GC引進是更好的選擇。
進入車內，CLA的內飾比外觀容易讀懂很多，CLA的這套內飾跟A級基本一致，豪華感是撲面而來，相信大家也都比較熟悉，在內飾氣質這一塊，奔馳是毋庸置疑的大哥。
如果用現款2系的內飾跟CLA相比，那一定沒有競爭力，但新一代2系的內飾已經不可同日而語，從用料到設計感都有了非常大的突破，現如今的寶馬內飾，即便是入門的2系，科技感、豪華感一樣不落下。
令人驚喜的是，寶馬也開始玩內飾氛圍燈，副駕側前方的飾板、門板扶手處的飾板都加入了條帶狀氛圍燈，這種設計在此前的奧迪Q2L內飾裏見過，內飾豪華感有較大提升，所以內飾豪不豪華，CLA和2系GC是平分秋色的，至於要優雅還是要運動，就是你的選擇了。
不同於奧迪取消了實體按鍵車機交互，奔馳和寶馬都保留着現有的車機交互系統，分別是MBUX和iDrive系統，你可以用觸摸+實體兩種方式來對車機進行操作，行車時操作會比較便利。不過進一步想，只用屏幕觸控也未嘗不可。
值得注意的是，現款CLA在駕駛輔助配置方面，全系標配主動剎車系統、倒車影像和定速巡航，全系沒有自適應巡航，這是一點小不足，而且車道保持和車道偏離預警和併線輔助都需要選裝，基本上是夠用的水平。
寶馬循跡倒車功能
而2系GC在海外的版本是帶有自適應巡航的，當然自動剎車和車道保持國內應該也會有配備，自適應巡航國內是否會配備就有待觀察了。另外，寶馬家族最新的循跡倒車功能也會配備在2系GC身上，車輛會記錄時速36km/h以下的50米行駛路線，駛離小巷子或者比較狹窄的停車位會比較方便。
動力總成方面，奔馳CLA搭載的是跟A級/GLA/GLB同款的1.3T發動機，最大馬力163匹，不過幸好，有2.0T動力可選，最大馬力224匹，所以覺得1.3T動力不夠的朋友可以選擇CLA 260車型，三廂和獵跑版本都有搭載。
而香港已經引進了搭載1.5T三缸發動機的218i版本，當然海外還有四缸的228i和235i，235i是被稱為寶馬最強的2.0T發動機最大馬力有306匹，對標的是奔馳的35系列，即CLA 35或者是A35，最大馬力一樣是306匹。
2系Grand Coupe 218i發動機艙
不過遺憾的是228i 是搭載四驅系統的xDrive車型，官方稱目前只在美國銷售，所以未來2系GC應該也還是三缸的218i承擔車系的銷量主體，而且搭載四驅的235i門檻並不低，屬於入門的性能系列，想必也不會有太高的銷量。
當然2系GC也提供了其他提升駕控的補償方案。首先有三種懸架可選，包括普通懸架、M Sport懸架和VDC可變阻尼自適應懸架，可以滿足更高的駕控需求。
另外，為了提高駕駛穩定性，2系GC全系標配來自i3的“ARB”技術，通過電子元件和探測器的優化，車輛在潮濕的路面上過彎或加速行駛時，有比較顯著的牽引力提升，並且操控可以比以前更加精確，更迅速地應對車輪打滑。
相比之下，CLA的選擇就豐富很多，260就搭載了4MATIC四驅系統，結構上的優勢要比電控更出色，兩款車目前教授還未進行實測試駕，所以駕駛體驗如何還得等到借到試駕車才能做進一步講解。
寶馬2系GC改為前驅而且還是三缸發動機，可能很多粉絲表示惋惜，但好消息是，雙門的2系Coupe據説會依舊保持後驅結構，當然這是很後的後話了。
總的來説，選一輛拉風個性的入門級豪華轎車，奔馳CLA和寶馬2系GC都是一個比較有吸引力的選擇，顏值上2系GC更勝一籌，而核心動力方面CLA更加符合大眾消費者的訴求，目前來看，CLA是個比較令人滿意的選擇，如果你願意等2系GC，寶馬的操控也不會令你失望。