第一印象，傳統認知崩塌。
過去我們已經做過一個小範圍調查，坦克300是否能讓普拉多車主燃起對中國品牌的熱情，小範圍結果顯示，有一大部分普拉多車主除了懷疑耐久性是否夠用之外，無一不對十幾萬的坦克300驚歎。
第一，在他們看來配備四驅系統並且有承載大梁的越野車，起售價都不會低於30萬，這是傳統認知與現實脱節導致的主觀印象，普拉多車主對越野車整體的認知並沒有那麼強，即便他們開的是這個時代中最具有代表且最牛的越野車之一。
其二，中國品牌生產越野車大概都是212那種水平，做工粗糙舒適性差，整體工藝落後技術不搭茬，坦克300很明顯顛覆了他們對中國越野車的認知。
當然，這是一部分普拉多車主的認知，的確還有另一種普拉多車主承認中國品牌崛起之後帶來行業的巨大改變，價格是中國品牌彎道超車的核心競爭力，這是絕大多數中國品牌崛起之初執行的超車策略。
長城在某種意義上來説已經超車成功，在10萬級乘用車市場夯實百萬銷量基盤，但在越野車市場，中國乘用車企業還有很大成長空間。
越野車市場太缺中國品牌的存在感，這使得行業仍然有很大一部分用户羣體感知到不到中國品牌的吸引力，坦克300多出現很顯然進一步打破了這一傳統認知。
更精準的傳播、更具有吸引力的整體設計、更具有性價比的綜合實力，顯然坦克300以首月6000餘銷量為不少用户羣體帶去希望感。
坦克300一出生便被寄予厚望，他被很多人稱之為國產神車，一台在越野領域能夠樹立新標籤的車型。希望越大，失望自然也就越大， 並且伴隨着對手的主觀攻擊，坦克300在承受着原本不屬於自己的運營壓力。
在普拉多用户看來，坦克300目前最值得質疑的是耐久性是否能夠達到標準。
新生事物被質疑非常合理，反而如果坦克300不被質疑反而會出現問題，普拉多登頂神壇是一步步而來，17年國產之路為無數用户塑造了神車形象，可靠性口碑的確打開，到了後期才有實力兜售溢價能力。
坦克300從設計、配置以及基礎三大件標定上來説，都有着該有的表現力，從不足20萬的起售價分析，其擁有這個時代一切的魅力，基於科技時代打造而來的科技感以及中國品牌與生俱來的高性價比。
所以，假如普拉多買了一台坦克300，他的反應應該是這樣的。
1、關上車門，比普拉多豪華數倍的內飾，能夠顛覆他對車的認知，原來座艙可以做到這麼豪華。
2、一腳踩下油門，比普拉多還要充沛的初段表現，2700車主會覺得開了一台跑車，3500車主會覺得這樣的動力感受也很有吸引力。
3、語音喚醒車機系統，科技感跟娛樂感是他們夢寐以求的東西。
4、開上環路，比普拉多晃晃悠悠開船的駕駛感受非常喜人，這是普拉多不曾有的感受。
坦克300與普拉多相比，最大的問題還是在於市場信賴度，擺在面前的客觀事實是，普拉多的可靠性以及穩定性的確非常殘暴，這是基於豐田品牌特性帶來的產品優勢，這是長城所擁有不了的。
所以，我們不應該強求已經做到了非常性能、性價比、顏值的坦克300，還要擁有與普拉多一樣BUG一般的可靠性。
如果是這樣，那坦克300也應該要求你們支付根普拉多一樣的價格。
沒有面面俱到的產品力，從價格角度衡量， 能夠出去越野，能夠在市區帶去出色體驗感的坦克300，在20萬以內價格維度中，儼然活成了越野份額的新秀選手。
這種產品力，普拉多車主感受之後的第一反應，驚訝與質疑會更多一些。