試駕丨捷途X70 PLUS告訴你 什麼叫做“顏價比”？

時光荏苒，不知不覺間，時間便已經來到2021年，最近抖音短視頻大火的熱點，“你到底是懷念2018年的夏天還是2018年夏天的那個人”不知道各位是否有所觸動。

小時候，老師常教我們一句話，“時光如箭，歲月如梭”，那時我們還不以為意，但現在想想確實是這樣的。轉眼間，曾經80後、70後口中的90後，大部分人也早已不再是那個翩翩少年，成家立業之後，照顧家庭重擔讓我們無暇顧及曾經我們想成為的那個人。

當然 ，生活的平凡也是渺小的偉大，在如今汽車市場的消費羣體中，年輕人已然成為其中的主力軍，雖然他們追求個性，但對於大部分人而言，更追求實用性與性價比，畢竟照顧家庭和預算不足是多數年輕人購車時兩大考慮因素。

今年過年，我們家裏的親戚還在問我有沒什麼值得推薦的車，斯基當時還記得推薦過捷途的產品，因為之前試駕過捷途X90，覺得真心不錯，這不最近幾天，我拿到了 捷途X70 PLUS之後，覺着，似乎又多了一個選擇。

不得不説，如果不告訴你捷途X70 PLUS的售價只有7.7——13.9萬元。從它外觀內飾的設計，以及它所散發出的品質感，你不會覺它的價格會這麼便宜。在如今捷途產品開始慢慢採用全新的家族式設計語言之下，捷途X70 PLUS將其“徽城翹楚”的設計理念發揮的十分到位。

“一生痴絕處，無夢到徽州”，提及安徽，斯基在網絡上看到其相關視頻時，就覺得“青磚小瓦馬頭牆”，融合在青山綠水中，遠遠望去，像一幅幅意境空靈的水墨畫，而捷途X70 PLUS的“徽城翹楚”設計語言，也同樣是韻味十足。前臉大尺寸進氣格柵整體內部的銀色中網橫條由原來的三條橫槓改為五條，並且增加了裝飾物，橫向飾條類似於“馬頭牆”的設計，視覺張力十足。

當然，強大的氣場絕不止於前臉的優秀設計，還需要足夠良好的車身尺寸支撐其視覺張力，車身尺寸方面，捷途X70 PLUS的長寬高分別為4749*1900*1720mm，軸距則為2745mm。

相較原先的捷途X70，新車長度增加了29mm，高度增加了25mm，車身尺寸小幅增加。而車內後排的實際乘坐體驗也非常優秀，就拿斯基178CM的身高和140斤的體重來説，以較為正常的姿勢坐好時，頭部空間和腿部空間都非常的富餘。

當然，車身側面，新車一根十分明顯的單橫幅腰線從翼子板附近一直延伸到了車尾，使得整個車身保持了不錯的姿態，而更加突出的腰部造型也提供了不錯的光影效果。此外，新車車門底部還裝飾了一條帶有角度變化的鍍鉻線條，營造出了一定的層次感。使得整車看上去更加時尚。

同樣在車尾部分，捷途X70 PLUS的設計也足夠時尚，貫穿式的尾燈設計，搭配黑色底板的“JETOUR”英文車標，有着不錯的層次感。同時，雙邊共四出的排氣，與尾部包圍形成一個完整的形面，牌照框上移至尾門，運動感有所增加。

當然，空間，是辨別一輛車用途的最明顯標誌，看到捷途X70 PLUS大空間的後備箱時，斯基才明白，作為家用SUV產品，這是其最不容易忽視的一點，可能很多人會覺得後備箱用到的時候少，大小無所謂，但當你真正用到的時候才會覺得“車到用時方恨小”，畢竟這一點，斯基在使用自己的SUV車型時，深有體會。

當然，捷途X70 PLUS的實力遠不止外觀的驚豔，畢竟一輛車開在路上，外觀是給別人看的，內飾才是自己享受的，而這也是捷途X70 PLUS品質感和性價比更為突出的一個方面，氛圍感是其中不可忽視的一點，車內部的氛圍燈，包括在鎖車狀態下自動感應解鎖而打開的迎賓燈，都給人一種豪華感。

內飾方面，整個中控台以平直線條為主，並進行了分層式設計，看上去更為舒展，家族式雙12.3英寸連屏設計，並使用觸控式空調控制面板，結合下方的三個方形出風口，以及造型新穎的新款檔杆，使得車內的科技感不言而喻。

在內飾材質上，新車採用了大量的鋼琴烤漆作為點綴，大部分的觸控按鍵也換成了鍍鉻材質，前排能觸摸到地方都用上了皮質或者絨布等軟性材質，多種面料拼接，更具層次感，在增加使用舒適性的同時豪華感也大大提升。捷途X70 PLUS在創造豪華感方面遠高於價格相同的眾多競品SUV車型是斯基最大的感受之一。

如果説靜態的美展現了捷途X70 PLUS“翹楚”的優秀設計，那麼動態駕駛感受便是其“翹楚”性價比所在的另一個體現。動力方面，捷途X70 PLUS除了繼續搭載1.5T發動機之外，還新增了一款1.6T發動機，其1.6T發動機的最大功率197Ps，峯值扭矩290N·m，傳動部分，除了匹配有6速手動或6速雙離合變速箱，1.6T車型還配備7速雙離合變速箱。

此次斯基是駕駛的是1.6T版本，單從動力和底盤操控方面來所，捷途X70 PLUS雖然表現的不是非常優秀，但從它的價位來説，已經是可圈可點了，首先從動力上來説，在標準模式下，油門的響應靈敏度適中，基本上你踩多少油門，就會有多少的動力輸出，整體的動力輸出比較平穩，超車也是能輕輕鬆鬆做到。

而在運動模式下，動力輸出就顯得比較“激烈”了，基本上只要輕點油門，就會有較強的動力輸出，如果深踩下油門，轉速就會馬上上升到3000以上，然後就會爆發出強勁的動力，不過仔細感受，從深踩油門、降擋、渦輪起壓、到最後峯值扭矩輸出還是有一定時間差。

底盤方面，捷途X70 PLUS採用了前麥弗遜＋後多連桿的獨立懸架系統，整體偏舒適的調校風格，應對路面顛簸或者較大起伏，能夠吸收大部分的細碎震動，並不會對車內乘客造成不適。

值得一提的是，該車的NVH性能遠高於我的期望，發動機噪聲和風噪聲都抑制的不錯，在車內如果放一首歌曲，即使不用太大聲，在城市到時行駛時，車輛行駛的噪音基本不會對車內環境造成多大影響。

當然，“三大件”的表現是一輛車開起來好與不好最基本的判斷，但我們都知道，在如今智能化發展的潮流下，車輛的輔助功能駕駛好與不好也是另外一個因素，而捷途X70 PLUS在車輛操作方面具有相對較大的優勢，車輛搭載的系統可以讓手機與汽車之間建立通道，實現手機、中控屏與智能雙連屏三屏互動的全場景體驗。

在科大訊飛飛魚3.0語音技術的加持下，自然語音交互更可以方便地實現各種車內功能切換，除了語音操作和觸摸屏操作外，該車輛系統還具有類似於BMW iDrive系統的多媒體物理操作系統，便於駕駛員盲目操作。

其雄獅智雲AR導航加上北斗/GPS雙模定位，實現實景導航功能。另外，捷途X70 PLUS還支持華為、騰訊等多生態系統，如微信、QQ音樂、騰訊小程序等。而在舒適性配置方面前後雷達、全景天窗、電動尾門、座椅加熱/通風、自動大燈、CN95級空氣淨化一應俱全。

而9顆攝像頭組成的全景影像，也方便停車時切換各種角度，而且在重慶這個路況複雜的城市，變道超車都需要 “眼觀六路耳聽八方”，那麼捷途X70 PLUS的攝像頭還能在車輛行駛時，在周圍環境複雜的情況下，當我們開啓轉向燈，就會自動在中控大屏通過攝像頭展現出車輛的外部環境，來提升我們的駕駛安全性。

另外，捷途X70 PLUS上配備的L2.5級別智能輔助駕駛，能有效緩解駕駛疲勞。高速上，開啓輔助駕駛，變道、跟車、制動幾乎不用操心，X70 PLUS都能聰明地妥善安排。

縱觀國內中型SUV消費市場，從10萬元以內入門到百萬級別的豪車，巨大的價格跨度區間伴隨着龐大的市場需求，但最終都是“殊途同歸”，就是滿足家用。從價格來看，捷途X70 PLUS的外觀，內飾，智能配置以及寬敞的空間等許多亮點，都突顯其極高的性價比，對於普通家庭而言，捷途X70 PLUS幾乎可以滿足他們對汽車的所有需求，而且面面俱到。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。