浦東 從來弄潮兒｜銀鷗展翅：出差開會期間抽空辦了婚禮

為了上海浦東國際機場一期建設，指揮部工作人員到底有多忙？忙到年輕人結婚都抽不出時間回老家

1997

浦東機場一期工程開工

1996年中央正式啓動以上海為主體、蘇浙為兩翼的上海國際航運中心建設。1997年10月15日，上海浦東機場一期工程全面開工，於1999年9月16日建成啓用，上海成為擁有兩座民用國際機場的城市。

2008年3月26日，浦東機場2號航站樓和第3跑道投入運營。2019年9月16日，浦東機場三期擴建工程暨衞星廳順利投運。

圖説：浦東國際機場

今年53歲的李金良，早年間酷愛化學，高考卻沒有與化學專業結緣，“陰差陽錯”地學了工業與民用建築專業，後來又學了交通運輸專業，沒想到因此全程親身參與和見證了浦東機場一到三期工程的規劃、建設、投用、成長。

當年，李金良忙於參與浦東機場一期規劃、設計；如今，他已是上海機場建設指揮部副總指揮，繼續忙着浦東機場四期擴建項目。

1999年9月16日，浦東機場一期工程建成啓用。李金良至今記得，開航的第一個航班是上海航空公司上海至昆明的FM451航班，“特別激動，因為我和我的同事們已經為浦東機場奮鬥了近6年。上海總是領風氣之先，上海是中國大陸首個‘一市兩場’的城市，規劃前瞻性令世人矚目。”

上世紀90年代初，為加快浦東開發開放，服務上海“四個中心”建設，黨中央、國務院和上海市委市政府作出興建浦東國際機場的戰略決策。1993年底，已在虹橋機場工作了5年的李金良，被調入浦東機場建設籌備6人小組，從此與浦東機場結緣。1995年6月，浦東國際機場建設指揮部成立，李金良任規劃設計處副處長，“當時在總指揮吳祥明的帶領下，我們這些平均年齡不到30歲的人，幹勁十足，團隊精神和工作作風都非常好。臨時辦公室裏別説會議室，就連會議桌都沒有，我們就圍成一圈開會，解決了不少問題。”

浦東機場是國內第一個大型國際機場，當時國內根本找不到現成的模式，李金良和同事們除了向國外機場學習，就是自己不斷摸索。

圖説：李金良1993年調入浦東機場建設籌備6人小組，如今擔任上海機場建設指揮部副總指揮 新民晚報記者 王凱/攝

開工之前，浦東機場所在區域都是灘塗地、蘆葦地，現場難以確定具體位置和施工道路的建設位置，吳祥明帶着負責規劃設計的團隊，一次次去現場勘察，回來後也不像現在可以在電腦上繪製設計圖——大家把一個20多平方米的辦公室清空，把一張張從測繪院買回來的地形圖拼接起來，一起趴在地上繪圖，星期六、星期日也經常加班，這樣大家也覺得很快樂。

為了浦東機場一期建設，李金良和同事們到底有多忙？李金良是浙江人，他的妻子是北京人，當時兩人愣是找不出時間在浙江或北京舉行一個結婚儀式。“1995年底的一天，我去北京開方案評審會，我妻子説她也回一趟北京吧。就這樣，我們在北京舉辦了一個簡單的婚禮儀式，男方代表只有與我同去開會的領導俞吾炎。”

兒子1997年出生時，李金良還是那麼忙。“當時妻子已休產假，回孃家由家人照顧。我到北京開工作會議，正好趕上孩子出生。我陪了母子倆一個晚上，第二天繼續開會，然後就獨自回上海了。”

1999年9月16日，浦東機場一期工程竣工通航，1號航站樓“海鷗”的振翅欲飛，正好契合浦東新區開發開放的良好勢頭。上海航空樞紐建設也始終服務和融入國家戰略。“2004年，以‘超越航空、超越上海’科學發展理念編制的《上海航空樞紐戰略規劃》出台，浦東機場要建設成為複合型國際航空樞紐，虹橋機場要建設成為大型國內精品機場。”

李金良回憶道：“在時任機場建設指揮部總指揮吳念祖的帶領下，我們相繼完成了浦東機場和虹橋機場的總體規劃修編。”在浦東機場總規的修編中，充分考慮了貨運樞紐建設對浦東新區的積極推動作用，集中規劃了西貨運區，與周邊地區連成一體，為把浦東機場率先建成國際貨運樞紐打下了基礎；在虹橋機場總體規劃的修編中，將原規劃設遠距離雙跑道改成了近距離雙跑道，為虹橋商務區的建設節省出8平方公里土地。

2008年，浦東機場二期工程投運，2號航站樓“海鷗”已展翅翱翔，又與浦東新區的發展步伐一致，且很好地完成了2008年北京奧運會和2010年上海世博會的航空保障任務；2019年，浦東機場三期工程投運，衞星廳新建近機位90個，超過T1、T2兩座航站樓的數量總和，大大增加了浦東機場航班靠橋率，有效提升機場運行服務品質。

李金良感謝時代賦予他們這一代人的奮鬥機遇，而我們也應該感謝千萬個像他這樣的奮鬥者的付出。如今的浦東國際機場，通航51個國家142個通航點，貨郵吞吐量連續12年全球第三，口岸出入境人員數量連續17年全國第一。

發展的腳步從未停歇，反而加快了。這不，浦東機場四期擴建工程的藍圖已展開，李金良也再次投入了“戰鬥”。

新民晚報記者 金志剛