車型級別到底怎麼分？原來我們都被大眾帶跑偏了？
Hello，大家好！我是Mogo
在我們和其他媒體的文章裏，經常出現諸如A級車、B級車、C級車這樣的概念。在各個平台裏，它們一一對應着緊湊型車、中型車、中大型車這樣的分類。
可是現在再看新車的級別，卻越來越懵圈了：比如豐田説尺寸不大的卡羅拉是“中級車”。而吉利更是反其道而行之，星瑞明明和凱美瑞差不多大，卻堅持自己是緊湊型。
我是中級車！
我是緊湊型！
還有沒有王法了？！
所以車型到底是怎麼劃分的？
太長不看版
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1. 我們熟悉的分級是怎麼來的？
居然被大眾帶跑偏了
2. 各國的分級都是怎麼制定的？
比你想的還要更復雜
3. 現在還有討論分級的意義嗎？
有！讓政策更加科學
車型分級
是怎麼來的
先回顧下我們通行的分級標準
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國家標準是怎麼規定的？
答曰：沒規定！
作為一個喜歡制定各類標準的國家，我們有着數量龐大、分類詳細的國家標準體系，也就是各種GB文件。在汽車領域，就根據長度、載客量、載重等等，將客車、貨車進行了十分詳細的分類，甚至細緻到走廊能不能站人，能站幾個人。
相似的兩台車，法規定義完全不同
然而這個龐大的國標體系裏，並沒有涉及一個問題：乘用車應該怎麼劃分。其實曾經我們也有一個排排坐的體系，只不過非常另類的是：這個體系是單純用排量來劃分的。GB9417-88《汽車產品型號編制規則》文件中，按照排量將轎車劃分為了五個級別：
GB9417-88中對轎車的分類
這就是豐田等日系廠商，將2.0L的卡羅拉、2.5L的凱美瑞稱為中級車、中高級車的原因。不過，這個國家標準已經廢止且並無後續的替代標準。雖然目前排量税、購置税仍以排量為依據，但並非以這個標準為依據。
而且，這明顯和我們日常使用的ABCD體系並不相干。網上有很多文章稱：這一A\B\C\D的劃分體系，來自於歐洲。事實真的是這樣嗎？
真正的歐洲標準
確是用字母排列
目前歐洲通行的關於汽車分類、分級的標準，源自No 4064/89號文件。文件內容是關於現代、起亞合併一事，在這個文件中按照A\B\C\D\E\F\S\M\J的次序對乘用車進行了分類。
大意：此前我們也沒明確過，現在明確下。
然而，這個標準和我們熟悉的體系有很大不同。比如我們熟悉的雅閣、邁騰這些“B級車”，在歐盟標準下是D級“大型車”。而我們語境下的D級大型車，已經是奔馳S這樣的大型轎車。
此D級
非彼D級
歐盟標準下的A級，也並不是我們語境下卡羅拉這樣的緊湊型轎車，而是鈴木奧拓、菲亞特500、奇瑞QQ這樣的A00型微型車。卡羅拉在歐盟標準裏，已經是C級“中型車”。我們語境下的C級車可是奧迪A6。
具體的分類方式，如下表所示
網上又有很多文章稱：這一A\B\C\D的劃分體系，來自於德國。其實，最準確的説法是來自於一個我們熟悉的品牌：大眾。
我們熟悉的體系
來源於大眾內部
沒錯，是大眾創造了我們熟悉的A、B、C、D分級法，這一分級方法原本只是大眾內部對於平台車型的劃分方式。很多文章又説了：這是大眾為了同主流標準差異化，出於市場原因特意而做的。其實這就冤枉大眾了，前文説到的歐洲通行標準施行於1999年。而大眾早在70年代就啓用了類似的分級方式。
當時大眾只是將高爾夫的車型平台定義為A平台，畢竟是當時大眾最基礎的車，也是大眾所有產品的基石。只不過後來隨着PQ系列平台、MQB平台的出現，這個稱呼逐漸淡化了。
第一代Golf
將更大的帕薩特車型平台定義為B平台。如我們熟悉的普桑就是第二代帕薩特，就代號B2。國產第一代帕薩特代號B5，最新一代邁騰、帕薩特已經是B8。而此後誕生了比高爾夫更小的車型，由於沒有比A更小的字母，就用A0指代，以及隨後誕生了更小的A00級車型。
第一代帕薩特
雖然大眾很長時間內的最大車型都是B級車，但大眾有奧迪啊！於是有了奧迪100、A6車型的C平台、V8、A8車型的D平台。
初代奧迪100
由於大眾品牌進入中國較早，對中國汽車媒體行業也有着較深的影響。同時大眾這套分級體系，只考慮車長、軸距，不考慮排量、容積等複雜的因素，相對來説也比較科學。正巧國內也沒有針對乘用車分級的標準，這一標準就這樣推廣開來。
這套標準從A00到D的分級方式，看上去也不太本土化。因而後續又逐漸被翻譯了成了中文：微型車、小型車直到大型車。也就是我們文章一開始的那張表格。
複習一下
這個標準翻譯成中文的過程，又雜糅了些其他的因素。比如很多地方將中大型車也稱之為行政級轎車，這個翻譯來自於歐洲的Executive cars。而緊湊型、中型的説法則又來自於美國的Compact Car和Mid-Size Car。
汽車分級這件事
比你想的還亂
有國際通行標準嗎？
汽車分類、分級這個事情，還真有一個沾邊的國際通行標準。國際標準化組織在1977年發佈了ISO 3833號文件，對汽車分類進行了國際標準化工作。這個文件對於國際汽車貿易有一定的指導性。
然而，這個文件裏，只對汽車的車身形式進行了細緻的分類。如規定了什麼叫做乘用車、多用途乘用車等等，甚至細緻到諸如Pullman、Coupe等車型。但是並沒有針對尺寸，對乘用車進行進一步分類。
我國在2001年，還曾基本原封不動地引入了這一標準，也就是GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》。不過這個文件雖然規範了車型名稱，卻對如今汽車市場、媒體話術的影響微乎其微。比如文件中把敞篷車的名稱規範為“活動頂轎車”。
各國標準有疏有細
既然沒有通行的國際標準沒有明確定義，各國自行制定的車型級別標準可以説是千奇百怪。目前比較通行的標準有如下幾種：
第一種：歐盟標準分類體系。這個我們前文已經介紹過，就不再贅述。這一標準主要影響着歐盟各成員國相關政策的制定。
第二種：歐洲NCAP碰撞測試採用的分級標準。這個採用了此前歐洲市場通行的級別稱呼，如將中型車稱為大型家庭轎車（Large Family Car）。行政級轎車這一稱呼，也正是來自於此標準。
歐洲中級車仍保有駕駛樂趣，是有原因的
第三種：美式的分級體系。主要是美國環境保護署制定的分級體系、美國IIHS分級標準等。還有一些美國傳統市場的分類法。比如美國特色的Full-Size Car（全尺寸轎車），就是一個市場化的概念。這些標準不但影響着美國國內市場，也是美洲、中東等市場較為流行的標準。
寬大舒適的Full-Size Car已基本絕跡
第四種：日本本土標準。日本標準相對簡單，只將乘用車分為Kei-Car（輕機動車）、小型乘用車和普通乘用車三種類型。這一標準催生了獨特的K-Car文化。這個影響較小，基本隻影響國內市場。
日本Kei-Car基本只在日本國內市場
除此之外，也有一些不同通行的標準。比如印度的汽車就按照A1-A6的分級方式。不過分級基本也依據歐洲標準。各國尤其是歐洲、美國的級別劃分，背後也有着深厚的歷史文化因素，感興趣的話咱們單獨講一次。
各種分類標準的分類依據，不僅僅是根據車身尺寸、軸距進行劃分。比如日本標準要考慮排量，歐盟標準更多考慮的是車內容積，美國各標準大都考慮了車輛質量、載重。
格外混亂的中國車市
其實我們所熟悉、所採用的這套分級方式，其實比較粗糙。因而市場上逐漸出現了類似A+、B+甚至B-的概念。因為我國市場過於複雜，既有傳統歐洲品牌，也有美系、日系品牌，更有繁多的本土品牌，車型混雜，分級混亂。
比如這些，都叫A級車，實際上是三個級別
比如我們所説的中型車，也就是B級車。既包含雅閣、邁騰、凱美瑞這樣的標準中級車，也包含了奧迪A4、寶馬3系等豪華車，有君越、亞洲龍這樣尺寸碩大的B+車型，還有現代名圖這樣的B-車型。
兩台車在國內都叫中級車，尺寸差不少
在英國等國家的分類體系中，這些車型都分別屬於不同級別。比如奧迪A4、寶馬3系等，就屬於緊湊型行政級轎車（Compact executive）或者入門級豪華車（Entry-level luxury）。
Compact executive
Entry-level luxury
而亞洲龍、君越這樣的車型，其實就是美國的全尺寸轎車（Full-Size Car）與標準的中型車（Mid-Size Car）是兩個級別。
定位中大型的金牛座，也是Full-Size Car
我們也有更細的地方，比如針對SUV的分類。歐洲、美國就分大、小兩個級別，英國分類相對較細緻，也不過是分成了大中小三個級別。而我們一一對應着轎車分級，類似的還有MPV。
這種分級意義何在
原本的意義
之所以出現汽車分級這個概念，原因有如下三個：
1.作為政府機構作為政策制定的依據
比如掌管了美國汽車分類話語權的EPA，之所以對汽車進行分級，正是以此作為對汽車徵税、制定相關環保政策、節能指標等的依據。
2.作為測試機構作為測試依據
比如NCAP、IIHS推出的車型分級，就是針對不同級別的車型採用不同的評級標準。比如微型車和中大型轎車的安全必然不可同日而語。所以，可能四星級的大型轎車，安全性也是強於五星級的微型車。
3.作為一種市場手段
對於汽車品牌來説，分級自然也是進行市場決策、產品決策的重要依據。明確對標車型，開發適合產品，針對不同消費人羣進行細化。所謂用不同級別的車型，去降維打擊就是一種經典的市場策略。
雖禮崩樂壞
但仍有需要
其實，現在車型的分級似乎沒有那麼重要了。一方面，由於加長等原因，不少車型都打破了傳統的分級，是跨級車型。另一方面就是自主品牌的車型一步步內卷，已經出現了星瑞這樣的車。還有一方面就是電動車的出現，徹底革新了汽車的形式，讓傳統的分級喪失了意義。
這玩意軸距2930mm
但我們仍舊需要一個明確的分類體系。如今依照排量、價格進行分類，區分車輛税率、税費等的形式過於粗疏。這樣的方式，偶爾也會產生些BUG：比如這次購置税減免的政策，許多排量2.0L以上的車型就被粗暴地拒之門外。
類似購置税減免這樣對消費者的影響是一方面，對汽車產業的整體發展也有影響。汽車的研發、生產，一般都以政策為第一導向。過於粗疏的政策勢必會影響到車企車型的開發。而如果能通過有序分級的政策有序引導，才能引導市場更為健康的發展。
那些不講武德的越級車型有哪些？大家評論區討論下~