生活不像電影那樣充滿跌宕起伏的情節，驚險刺激的衝突，讓觀眾看得熱血沸騰。很多時候，電影短短的1~2個小時就講完了人的一生，情節緊湊，顯得更加的有戲劇性。人生路漫漫，很多時候都是平淡無奇，對於很多普通人來説，生活不需要太多驚險刺激，平凡的生活更加真實和温馨。
其實家用車也一樣，它不需要給我們那麼多的激情感受，一輛平凡靠譜的車，更適合普通家用。而廣汽豐田威蘭達，這款車子乍一看似乎沒有太多出彩的地方，各方面的表現似乎也比較平庸，使用一段時間之後，你會覺得好像也沒有什麼缺點，就如同我們日常生活一樣，雖然平淡如水，但是寧靜祥和，是一款靠譜的家用車。
威蘭達基於TNGA架構的GA-K平台打造，和姐妹車型豐田RAV4是一樣的，中庸的外形延續了豐田家族設計理念，從車頭看，線條柔和，曲面圓潤，兩側大燈很犀利，扁平細長前格柵與之相連，下部格柵更加寬大，內部結構類似蜂巢網狀一般，這與當下主流的汽車前臉設計是不同的，一般來説都是上格柵大，下格柵小，而豐田威蘭達剛好是反過來的。霧燈區域的折角加強，稜角分明，顯得力量感更足，汽車前唇區域還有網狀的層疊結構，汽車頭部設計細節多，比較精緻。
車身側面的設計要更激進一些，稜角比較多，顯得更加運動化，色彩的搭配上也更加年輕，比如這個2.0L的白色兩驅尊貴版，白色車身，黑色車頂，再加上銀色裝飾條點綴，效果比較時尚。頭部的線條比較圓潤，車尾稜角相對分明，寬輪眉有一定折角，多幅輪轂造型較為複雜。
定位緊湊型SUV，4665x1855x1680毫米長寬高，2690毫米軸距，和同級別車相比，尺寸表現中等水準，中等身材的人坐在第2排，腿部空間差不多剩兩拳左右的距離，腿部的空間表現一般，不過頭部空間不錯。後備箱580升，在這個級別的車裏面不算特別大，比哈弗H6要小了很多，這個後備箱的縱向空間還不錯，橫向空間有一些侷促，主要是受到了左右兩側突出部分的影響，你弄兩個大的行李箱橫着放還放不下，豎起來放會比較合適。
來到車內，內飾整體設計風格比較温馨，車內採用了大量平直的線條，從視覺效果上拉伸的車子的寬度，懸浮式中控液晶顯示屏，位置稍微有一些偏上，邊寬稍厚了一點，車內用料比較厚道，大面積軟質材料覆蓋，中控台門板中央扶手區域都是皮革包裹，中控台的層次分明，空調出風口有銀色裝飾條勾勒，進一步強化了層次感。
豐田對自然吸氣發動機還是相當執着，2.0L的4缸自然吸氣發動機最大功率為171馬力，匹配的CVT變速箱。你不要指望這款車子能給你帶來強大的推背感，它沒有辦法給你帶來激情的駕駛體驗，這輛車子開起來非常温和，動力的輸出相當的線性，非常適合在城市上下班通勤時候的駕駛，特別是擁堵路況，低速行駛沒有絲毫頓挫，CVT變速箱在這一塊拿捏的死死的。急加速的時候反應會慢半拍，動力的輸出稍微有一點點延遲，中段加速的時候表現不錯，給人非常愉快的駕駛體驗，高速上行駛後段加速又開始有一些乏力，畢竟只是一個2.0L的4缸自然吸氣發動機，不要指望他有多麼驚人的超車表現。
2.5 L混合動力版本行駛品質更高，電動機可以輸出120馬力，發動機178馬力，豐田的混動技術值得信賴，動力的反饋更加靈敏，E-CVT無級變速換擋絲滑，動力隨叫隨到，沒有延遲的感覺，而且混動車型車子開起來更加安靜，這種感覺是燃油車型沒有辦法比的。
開習慣了電動車或者混動車型之後，你再回去開純燃油車型，就會感覺很不習慣。混動威蘭達不僅是行駛品質更好，油耗也更低，工信部百公里油耗最低4.6L，雖然工信部綜合油耗比同級別車低兩個油左右，但實際上駕駛，在城市內一般比同級別車要低了4~5個油，城市內經常堵車，燃油版車型油耗是噌噌往上漲，這種擁堵路況，油電混合車型的油耗優勢比較明顯。
麥弗遜式獨立懸掛+雙叉臂式獨立懸掛，豐田威蘭達的底盤調校比較軟，這個車子我開了一段時間，在城市裏面跑，一般都是公路，只有一些細小的震動，威蘭達對於這種級別的震動過濾比較到位，所以這款車在城市內開非常舒服。但是走到鄉村小路，特別是一些鄉道縣道，坑坑窪窪比較多的地方，這車給我一種開船的感覺，有人喜歡這樣的懸架，但就我個人來説，並不是很喜歡。
不是説這種懸架不好，就打個比方，有人喜歡席夢思，因為特別軟，而我就喜歡睡棕櫚牀，他很硬，韌性十足。反正每個人的喜好不一樣，具體的感覺還是建議去4S店實際試駕一下，看一看是不是你喜歡的菜。
綜合來講，豐田威蘭達各方面表現都還不錯，廠商指導價17.18~24.18萬元，有個幾千塊錢的優惠，豐田的車一貫如此沒什麼優惠，雖然優惠力度小，但是保值率高，如果追求性價比，選擇2.0L的版本就夠了，喜歡更高的形式品質，可以考慮2.5L油電混動版本。