豪華品牌中，除奔馳、寶馬外，很多品牌的車型都會被吐槽為“XX的換標車”，例如：雷克薩斯之於豐田，英菲尼迪之於日產，同屬頭部品牌的奧迪也會被吐槽為“套殼大眾”。但是真的如此嗎？
以英菲尼迪和日產這對長得很像的“同門兄弟”為例，英菲尼迪Q50和日產天籟同為中型車，但是英菲尼迪Q50國內起售價為35.88萬元，天籟最高配卻只有23.58萬元。從外觀上看，兩車有一個很重要的差別：Q50前輪至車門的距離明顯比天籟要長一些。
雖然這只是一個很微小的區別，但是從這個細節可以看出，兩者的內部結構有着非常大的差別。打開機蓋可以發現，英菲尼迪Q50的發動機位於正中央，且為縱向放置，而天籟發動機偏左，橫向放置。
縱置發動機由於可以直接將動力輸出至後軸，更加適用於大馬力大扭矩車型；橫置發動機大部分只能適配前驅底盤，而前驅車又無法適應大馬力。在動力性能上，前驅車的“天花板”顯然低於後驅和四驅。
受空間影響力，橫置發動機由於機艙寬度有限，前輪懸架大多隻能使用麥弗遜形式，而縱置發動機兩側空間相對更大，可以輕易放下雙叉臂懸架，兩種佈局對操控性影響和很大。並且橫置車型很難放下V8之類的大排量發動機，在一定程度上也影響了車輛市場定位。
但是，橫置並非毫無優勢。首先，發動機橫置節省了大量縱向空間，可以拓寬車內空間，且橫置發動機平台一般成本較低，車輛價格也比較低，節省下來的成本可以投入到提升舒適性以及智能駕駛等便利性配置上。
除此之外，發動機的放置形式還會影響到變速箱的選擇。大名鼎鼎的ZF 8AT由於體積和安裝方式等諸多因素，只能適用於縱置發動機，橫置車型只能使用其9AT變速箱。福特和通用的縱置平台車輛大多使用9AT，橫置平台則使用自家10AT，也正是由於兩種佈置形式的不同。
一些廠商會將車輛前輪到車門的距離稱為“高級長度”，即這段距離越長，車輛越高級。雖然這只是一種粗略的判斷，但也可以看出車輛內部佈局對於一輛車“高端”與否的影響。由於一些大排量發動機長度更長，這段“高級長度”也會更長。
一輛豪華車型的背後是主機廠大量投入工程資源的結果，是工程師經過無數的積累之後總結出的經驗。能夠吸引人花費更多的錢買下一輛車，絕不只是換商標那麼簡單。豪華品牌背後往往凝聚了更多人的努力，這也是豪華車售價更加高昂的重要原因。