配置比飛度厚道 東風本田LIFE開起來如何？

[愛卡汽車 試駕原創]

東風本田飛度，是不是聽着有點奇怪了？其實這並沒有串台，在本田“雙車戰略”的推進下，“平民超跑”終於得以加入東本的陣營。如今飛度與思域一同站台，“超跑”和“神車”這對CP的畫面感簡直炸裂！那這台東本版的飛度開起來如何呢？

東風本田LIFE與廣汽本田飛度一樣，也是本田全新一代FIT的國產版本，外觀上也與飛度一樣，提供SPORT版和CROSSTAR版兩種風格供消費者選擇。

東風本田 本田LIFE

整體看下來，我覺得東風本田LIFE和廣汽本田飛度還是有一定的區隔度的，雖然外觀內飾上的差異少到如同找不同，但LIFE明顯在設計上是往更精緻更運動的方向調整的，可惜效果並不明顯，大面積的硬塑料材質依舊透着廉價感，不過LIFE的整體配置水平要比飛度高，16英寸鋁合金輪圈、LED大燈和6安全氣囊均為標配。

試駕LIFE：和飛度的差別簡直是找不同

如果説外觀和內飾上東風本田LIFE和廣汽本田飛度還存在着找不同的差異，那從動力配置和底盤結構來看，LIFE與飛度同樣搭載1.5L地球夢發動機，匹配CVT變速箱，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛結構，那是否也會有着相似的駕駛感受呢？

此次試駕我主要體驗的是東風本田LIFE CROSSTAR版車型，所以試駕感受就先從它還是聊吧。一進車內，超細的A柱帶來的開闊視野就讓人心情大爽，雖然之前在飛度上已經體驗過這種開闊視野，但還是不免感嘆，這樣的設計真的太爽了。好了言歸正傳，來説説駕駛感受吧。

LIFE上這台CVT變速箱和飛度上的一樣，增加了模擬換擋，深踩油門時轉速會一直飆升至紅區後再落下，雖然對性能表現沒有任何幫助，但看着轉速飆升，聽着發動機轟鳴還是可以增加不少激情的。

隔音似乎一直都不是本田的強項，顯然LIFE在這方面也不會有太好的表現，雖然官方聲稱通過強化車身剛性、使用密封條、隔音材料以及增加內飾面板的厚度等舉措，使車廂內隔音性能提升了10%。但實際感受並不明顯，正常行駛時還是會有比較明顯的路噪傳入車內，當時速超過80km/h後，風噪就會沿着A柱透過車窗湧入車內。

説完LIFE CROSSTAR版，我們再來聊一聊LIFE SPORT版的駕駛感受，由於底盤高度降低了30毫米，所以對比着開，兩版本的區別還是比較明顯的。

更低的車身重心和更薄的胎壁確實讓SPORT版擁有了更好的操控性，但是底盤對細小震動的過濾卻顯得有些不足，在駛過破損路面和減速帶時避震處理的會更生硬一些，缺少一定的整體感。

其中ACC自適應巡航系統只有在車速超過30km/h後才能啓動，若前車減速自身車速也會隨之降低，不過當速度低於20km/h後系統會通過聲音和儀表警示駕駛者接管駕駛權，隨即系統退出工作；LKAS車道保持輔助系統會在車速超過30km/h後開始工作，但真正起到輔助作用要到速度超過70km/h。

編輯點評：雖然被兄弟車型廣汽本田飛度搶佔了先機，但作為“後來者”的東風本田LIFE並沒有顯得被動，相反，LIFE選擇在設計細節和配置水平上打造差異化，比如飛度身上被人詬病的某些配置缺失，在LIFE身上都能看到解決方案——一系列比飛度更顯厚道的操作，實在是“巧合”。而與飛度相近的駕駛感受也讓它顯得更有競爭力一些，不過市場表現如何還要看上市後會不會有一個好價。

東風本田 本田LIFE

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