買邁騰不如買它！入門178Ps+愛信6AT，不到15萬，回頭率比C級還高

當小編深度理解國內車界的動態之後，總會無意中間感概出：自主牌子正在一一攻克各個細分化市場。這個屬性在SUV市場和MPV市場表現得極其明顯。反觀轎車市場，國產車的存在感確實相對微小，可是隨着時間推移，很多國產車不只得到很好的口碑，同時已突破銷售額天花板。吉利帝豪、長安逸動、榮威i6的出現無疑是解釋小編看法的最好案例。就連中級車市場，亦能見國產車的身影。例如博瑞GE、傳祺GA6、睿聘CC。可惜的是那些車的銷售額非常平淡。莫非就等同於沒有國產B級車成為了中級車市場的“擾局者”嗎？我想今天廂車的主角-紅旗H5的出現或是這個問題的答案。

當然！紅旗牌子，在很多車友心裏的地位絕不可能遜於德系BBA。不過用“沒車賣+買不起”來解釋以前的紅旗的狀態，一點也不過分。直至紅旗H5和紅旗HS5的出現，紅旗家族的銷售額也就獲得質的飛躍。而聯繫上紅旗H5現在的表現，足矣説明國產B級完全具備對恆合資B級的能力，和照舊能在市場中站穩住腳！詳細點來説，今年紅旗家族的銷售額持續上升，剛過去的8月份銷售額突破萬輛。當中的紅旗H5月銷售額均能維繫在近4千台，當然如此銷售額遠比不上同等級邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等主流B級車的水平。但聯繫上紅旗H5的整車能力和積極地反應國情，加上超高性價比等因素，這樣小編相信如此銷售額不過是紅旗H5的開始罷了。今個就隨着小編一同來理解這一款“中國造”的魅力所在吧。

全新的紅旗H5均符合國Ⅵ排量標準，且提供四年的整車質量保證。同時全車能看到大批精準度相當高的車體配件，例如愛信變速箱，和它被給予了一派堅實而細膩的車體質量，由此換取的質量和品行足以比肩邁騰和帕薩特的水平。要曉得“品性、質量”是紅旗永遠秉承着的制車理念。而且整車自重1噸6左右，重量多源於車體構造。這不只輔以胎壓監控裝置、剎車奠基、併線奠基、主動剎車、倒車影像等配置能夠提供固若金湯的乘坐環境，更是聯繫上多處隔音降噪處理，絕不浮誇地講換取的安靜性和奔馳C級、奧迪A4L等高級B級車是一樣水平的。

更何況紅旗H5給車主帶來排面遠不是邁騰和帕薩特能及的高度。終歸其使用直瀑式進氣格柵的同時使用鍍鉻條與兩端帶LED日間行車燈的大燈組及發動機艙蓋完美鑲嵌，輔以獨立區的霧燈組，共同點綴着前臉的特徵。當中的大燈組邊緣線，又與貫穿後車燈的車身流線相照應，聯繫上溜背式車頂和17英寸鋁合金輪圈，加上近5米的長，能夠突顯出修長感。同時煙燻式後車燈、雙邊排氣口等時髦元素均是出現。明顯其得到的雅緻感和時髦感足以讓人為之憧憬，開出去的回頭率比C級高。另外，其得到這兩方面的產物力在同等級車中仍是首屈一指的。買邁騰比不上買它！低配版178Ps+愛信6AT，回頭率比C級高，才14.68萬。

其一，就駕駛感和舒適性來説。車內能看到處被大批的軟材料包裹和鍍鉻條裝飾，當中的中控台裝有10英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鈕，和7英寸液晶儀表盤及電動天窗搭配。並在此基礎上遠程啓動、手機互聯、BOSE音響、自動空調、氛圍燈等時髦配置均有出現。明顯紅旗H5得到的商務氣味好像比邁騰和帕薩特愈加吸引力。而得到長寬高為4945mm、1845mm、1470mm和2875mm軸距的紅旗H5。自然車內空間比邁騰和帕薩特愈加寬裕，同時後座出風口、前後中央扶手、後排杯架及行李廂空間為521L等配置均是全系標配。也能夠那樣的空間，輔以符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱、按摩功能，和四輪獨懸的加成。進而使得其舒適性和便利性遠在邁騰和帕薩特之上。

其二，就經濟性和操控性來説。現在在賣的紅旗H5提供一款1.8T發動機，與傳動方面的6AT搭配，且懸架方面則是四輪獨懸。當中的低功率版的1.8T最大功率為131KW（178Ps），使得其百里油耗低至7.1L。並以那樣的動力系統為基礎，聯繫上轉向無虛位的支持四方調整的方向盤和掛檔流暢的變速箱，加上尤為穩重的底盤調教。足矣瞧出其跑高速和轉向時的表現完全符合現在用户的期望值。就是那樣的B級車才14.88萬，這無不説明紅旗H5得到不遜邁騰和帕薩特的產物力之際卻勝於性價比。

總的來説，車界素有“得B級車者得天下”的流傳。當然這塊細分化市場的絕對份額仍舊被德系和日系主導着，不過很多B級車的市場反應明顯與時間呈正相關。就好像這一款國產B級-紅旗H5。自然其能獲得如此高度，無非是以整車品性和質量為支撐點，同時提供的舒適性、便利性、可靠性等方面全部是可圈可點，和拿出低配版178Ps+愛信6AT的誠意，再聯繫上現在定價，這樣它未嘗不是壹輛B級好車的代言詞。