沒有哪個汽車品牌能夠為一款城市SUV準備三種四驅系統，豐田是個例外。
在消費者的固有思維裏，城市SUV的四驅車型通常都是車型序列中的頂配車型，往往配置最全，價格最高，也最不接地氣。汽車廠商也並沒有對這類車型給予厚望，畢竟這些站在金字塔頂端的車型都不是走量的車型，高高在上的它們只要將車型的標杆地位牢牢把持住就好。
對此，豐田似乎並不認同，從威蘭達目前的銷量分佈上就能看出，四驅車型並不只是車型序列中的標杆。在威蘭達的累計訂單中，四驅車型佔比40%，雙擎混動佔比26%，雙擎混動訂單中電子四驅佔比52%。看來城市SUV的四驅車型並非市場中的異類，反倒是市場中缺少像威蘭達這樣具有性價比的四驅城市SUV。
我們可以看出，在威蘭達多達12款的車型序列中，總共有4款四驅車型，分別為搭載2.0升排量發動機的豪華版、尊貴版和科技版，以及搭載2.5升排量發動機的雙擎四驅豪華版。它們的價格區間從20.68萬元到24.08萬元。
這四款車型搭載了三種完全不同的四驅系統，以滿足不同客户的需求。指導價格為20.68萬元的2.0L豪華四驅版搭載了動態扭矩控制四驅系統。這套四驅系統與這個級別常見的適時四驅系統相類似，都是通過位於後橋差速器內部的多片離合式限滑差速器來實現前後軸的動力分配；指導價格均為22.58萬元的2.0L尊貴四驅版和2.0L科技四驅版搭載動態扭矩矢量控制四驅系統。
如果説動態扭矩控制四驅系統是基本款，那麼動態扭矩矢量控制四驅系統就是升級款。相比前者，動態扭矩矢量控制四驅系統除了能夠實現前後軸之間的動力分配，還能實現後軸左右車輪的動力分配，在面對更加複雜的路況下將變得更加從容，類似的四驅系統在過去只會出現在高性能轎跑車上；指導價格24.08萬元的2.5L雙擎豪華四驅版搭載E-FOUR電子四驅系統，通過在後軸上增加電動機實現電動四驅的功能。相比兩驅車型，E-FOUR電子四驅系統在增強通過性的同時提升了日常駕駛時的行駛穩定性。我們今天試駕的正是這台威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版。
威蘭達誕生於豐田TNGA-K平台。TNGA-K平台主要面向豐田旗下的中型以及中大型車，例如第八代凱美瑞和雷克薩斯ES都是出自該平台。城市化的前臉設計顯得非常具有親和力，類似紡錘型的前格柵多多少少讓人聯想到雷克薩斯的設計風格，在提升品質感的同時讓人過目不忘。
投射式大燈和霧燈均採用LED光源。車身側面的線條也不乏力量感和層次感，優科豪馬的BluEarth-XT系列輪胎搭配18英寸輪轂。C型尾燈拓寬了尾部視覺寬度的同時也提升了辨識度，雙側共雙出的排氣系統並沒有被集成到尾部的設計中。
拉開車門依然是豐田熟悉的味道，濃濃的居家風格撲面而來。沒有太多花裏胡哨的裝飾，一切都本着實用的原則。高亮的鍍鉻飾條成為內飾中提升品質的細節設計。中控台中央矗立的是10.1英寸多媒體觸摸屏，能夠為駕乘者提供豐富的駕駛信息和娛樂信息。
2690毫米的軸距為後排乘客提供了寬裕的腿部空間。後排出風口為全系標配，後排乘客還能獲得兩個USB充電接口，座椅角度可調、這些都是可圈可點的地方，但全景天窗的缺失略顯遺憾，畢竟配備了全景天窗的車型僅有兩款。
同樣也只有兩款車型配備了電動感應尾門，後備箱地台擁有兩個限位，而且隔板採用兩面不同材質設計，一面防滑，另一面更容易清潔打理。與其他豐田雙擎車型相同，混合動力系統的電池組被放置在後排座椅下方，這樣的佈局讓車內空間最大限度地保留了原始風貌，還能借助車內空氣為電池組降温。
2.5升排量的阿特金森循環發動機毫不意外地成為這台威蘭達雙擎E-CVT四驅豪華版的動力來源。這台發動機的最大功率178馬力，最大扭矩221牛·米，與之搭配的是E-CVT變速箱，變速箱中的電動機能夠輸出120馬力和202牛·米的動力。作為一款四驅車型，後軸的電動機擁有54馬力的最大功率和121牛·米的最大扭矩，整套系統的綜合功率為222馬力。
相比雙擎兩驅車型，雙擎四驅車型擁有更加靈敏的油門響應，這符合我們對它的心理預期。儘管它配備了TRAIL模式，更多的時候後軸動力只起到輔助的作用。例如在以較高車速過彎的時候，後軸的輔助動力能夠幫助車輛更穩定地過彎；例如在冰雪路面下，後軸的輔助動力能夠讓車輛更穩定地起步，更加從容地應對複雜路況，行駛質感也更加穩健。
微信名：中國汽車畫報
獨立測試 公正報道