車企爭先要“上天”，我們離打飛的還有多遠？

飛行汽車，想想就挺美妙，如果是飛行公交車，那更是簡直了。

大多數人都被通勤交通的問題困擾過，比如我自己，上班10公里左右，走地面沿途有近40個紅綠燈，30分鐘的路程經常開到一個小時之久。

而乘地鐵，由於公司和家的位置相對不巧，要擠上人最多的地鐵線路到市中心，然後再折返一下，總之通勤效率也很低。

飛行汽車能把2維通勤的玩法升到了3維，大大提升交通公交承載的上限，如果航線不排隊，10公里的路程十分鐘輕輕鬆。

好了言歸正傳，前幾天小鵬汽車董事長何小鵬剛剛曬出了一段小鵬匯天的飛行汽車—旅航者X1的實際操控視頻，挺有意思。

一個帶着小鵬logo的汽車方向盤配合一個手柄就能實現對這台飛行汽車的操控，雖然整個“飛車”看起來粗糙度頗有點手工耿的味道。

但這個大小看起來和一台家用車也差不了多少的體積，起碼不用擔心停機位的問題，日常通勤應該可以滿足的。

不過旅航者X1定位其實還是空中巡邏、應急救援等突發情況，全敞篷的設計也能看出使用需求了。

真正載人通勤的是小鵬匯天的旅航者X2，不僅設計上共享小鵬的P7設計基因，而且全機身碳纖維材質，全封閉雙人座艙，純電飛行、續航時間35分鐘、最大飛行時速為130千米，而且還搭配手動駕駛和自動駕駛兩種駕駛模式，絕對的短途通勤利器。

旅航者X2已經開發到第五代，而第六代旅航者X2將在2024年實現量產交付。

其實小鵬不是第一個也不是唯一一個有“飛天夢”的車企。

小鵬匯天前身是2013年成立的東莞市匯天科技有限公司，掛牌小鵬匯天則是在2020年，那一年何小鵬和小鵬汽車對其共同投資、控股。

比小鵬匯天佈局更早的是吉利，在2017年，吉利就完成了對飛行汽車企業美國太力公司全部業務及資產的收購，並提出了2025年量產飛行器的計劃。

但和小鵬匯天打造的這種載人版“大疆無人機”不同，吉利旗下太力飛行的產品是真正的飛行汽車，因為它有真正的輪子，以及在地面行駛的模式。

首先就造型上，吉利這款飛行汽車TF-1除了輪子比較突出一些，其他設計和正常固定翼飛機差不多，但不同又在於吉利這款飛行汽車兩側機翼還是可以摺疊的，飛行狀態下展開，地面模式則收縮，收縮之後全“機”長寬高分別為6002m、2300m、1980m，和一輛大號MPV也差不多，正常車道線是完全容納得下。

而動力方面，吉利TF-1是油電混合動力，空中飛行用油，地面飛行用電，油箱容積76L，最大飛行高速3千米，最大續航速度167km/h，最大續航670km。

算下來吉利TF-1這款飛行汽車百公里油耗還不到12L，比我開車上班都省。

更為厲害的還是，吉利TF-1還是目前首個拿到適航證的飛行汽車，去年1月15日，吉利TF-1正式獲得美國聯邦航空局（FAA）適航證書，這是FAA首次給現代飛車產品頒發適航證書。

也就是説目前吉利TF-1已經不是一款只能小規模展示的概念產品，而是一款真正可以合法合規上天的飛行汽車了，當然地面行駛目前應該還不被允許。

與此同時，既然適航證有了可以合法上天飛行了，吉利TF-1目前預售價也有了，北美預售28萬美元，土豪朋友們，開這個不比開法拉利拉風，而且不僅省油還不堵車。

目前，吉利飛行汽車項目不僅拿出了有適航證的TF-1，TF-2A原型機此前也已經發布了。

和需要跑道滑行的TF-1不同，TF-2A走的是和小鵬匯天差不多的路子，即無跑道垂直起降（VTOL技術）這也是目前多數車企開發飛行汽車的主要發展方向，畢竟垂直起降適用範圍才最大，更適合城市點對點通勤。

吉利TF-2A是採用用固定機翼+純電動垂直起降升翼+後方螺旋槳的推進結構，最大起飛重量達到1200kg，最大載重為200kg，經濟飛行巡航時速為180km/h，飛行高速3000米左右。

雖然航程較短僅有100km，但對比小鵬旅航者X2，吉利TF-2A的技術參數還是明顯更具優勢。

小鵬是純電推進，吉利首款飛行汽車TF-1是油電混合動力，要説在飛行汽車上用新能源還屬現代。

最近現代汽車和Rolls-Royce簽署了合作協議，將共同開發飛行汽車，目標在2025年上天。

和國內小鵬、吉利不同的是，現代表現：“將利用Rolls-Royce在航空領域的專業技術來加速氫燃料電池動力系統的開發，這是2050年全球航空實現零碳排放的關鍵技術。”

氫燃料電池動力系統，現代這麼做是有技術底氣的，現代從1998年就開始研發燃料電池汽車，2006年推出了自主研發的第一代電堆，早期還曾推出過途勝iX35氫燃料版本，雖説量產車時間對比氫燃料汽車老大豐田晚一些，但對比其他車企，依然手握優勢。

現代在2018年拿出了新一代氫燃料電池車NEXO，當時已經採用現代燃料電池系統第四代技術，這也是海外市場上少數幾款已經量產並上市銷售的燃料電池車之一。

有意思的是，現代NEXO還是幾乎明確表明將引入國內的氫燃料汽車，豐田MIRAI都沒表示要在國內買。

為此，現代甚至在國內還有專門的“中國版”試駕車，只是續航相比海外版略有縮水，現代NEXO海外版本NEDC續航里程800km，中國版CLTC續航596km，不過現代NEXO海外售價約6萬美元左右，好奇國內會買什麼價格。

至於在飛行汽車上的研發，在2020CES上，現代就展示了飛行汽車S-A1，S-A1 作為概念產品採用電驅動、續航也為100km，也屬於垂直起降的VTOL飛行器。

彼時，現代還宣佈了Uber與其新組建的城市空中交通（UAM）部門組成合作夥伴的關係，未來將在Uber上提供出租飛行汽車的服務，也就是“打飛的”。

這也是目前幾乎唯一明確表示未來要開拓“飛的”業務的車企，去年，現代也正式成立Supernal,LLC飛行汽車公司。

現代的計劃是在2025年推出氫燃料電池為動力的飛機，到2028年開始在城市地區為客户提供飛行服務，並在2030-40年間通過技術鞏固擴大市場份額，形成真正的“網約機”生態業務。

而綜合小鵬、吉利、現代三家車企的規劃來看，2025年左右似乎都是一個重要的時間戳，各家“飛行汽車”的落地規劃都放在了這個時間段。

其實也不只是這三家車企，通用、豐田等傳統車企巨頭也都有飛行汽車相關的概念，大概車企們也都把這當成了未來智慧交通出行的重要賽道之一，早點搶佔早佔先機。

不過，一方面技術或許可以推動產品如約落地，但最主要的問題是，打“飛的”這套模式目前法規政策上還是空白的。

尤其是國內的空域管制是比較嚴苛的，大疆無人機的飛行高度都限制在500米以下，而體積更大有載人需求，對安全性等要求更高的飛行汽車，對其航線、速度、體積、滯空時間等等或許更需要出台相應的規範和要求。

總之，飛行汽車離我們或許不太遠，但打“飛的”這件事想要實現恐怕還有得等。