作為奧迪在中國市場知名度最高的轎車，A6L的每一個動作都牽動着中年車迷的心。現款A6L隸屬於A6L的第8代產品，是奧迪在2018年於海外發布、2019年1月國產上市的車型，上市至今也有3年半的時間了。
於是，奧迪在本月推出了改款A6L，新車售價區間為42.79-65.68萬元，相比改款前41.98-65.60萬的售價略微上調了不到1萬塊。那麼新款A6L在價格上漲的情況下，產品力是否有所提升？在與寶馬5系和奔馳E級的競爭中又能否獲得優勢呢？下面我們就來給大家分析一波新款奧迪A6L的方方面面！
在外觀方面，為了滿足不同用户的口味，新款A6L依舊保留了老款車型的雙外觀路線，提供了主打豪華商務風格的【致雅型】外觀，以及主打運動路線的【動感型】外觀。其實這種雙外觀路線在當下已經屬於豪華品牌車型的基礎操作了，競爭對手5系和E級也都提供了兩種外觀可選。
具體設計上，新款A6L的前臉與老款差別不大，其中新款【動感型】中網從老款的橫貫式鍍鉻橫條結構，改成了更加錯落的分段式鍍鉻飾條，並且下方的運動化包圍也增加了鍍鉻包邊和鍍鉻飾條。
在車尾設計上，新款【動感型】也基本延續了老款的設計風格，例如A6L極具辨識度的點陣式LED尾燈並沒有變化，尾門中間貫穿式的鍍鉻條也顯得十分提氣。不過新款A6L的下包圍做了一定調整，將原本“假排氣”造型改成了更大面積的鍍鉻包邊。
在另一個【致雅型】外觀上，新老款車型整體風格同樣保持一致，新款中網內部的鍍鉻飾條從老款的單條設計改成了雙條，並且在兩側包圍內部增加了Y字形的鍍鉻裝飾。
【致雅型】車尾設計同樣變化不大，新款車型也只是將老款的“假排氣”改成了貫穿式鍍鉻條，不過造型比【動感型】更沉穩一些。
總體來説，新款A6L在外形設計上的變化是比較保守的。要知道，競爭對手寶馬5系和奔馳E級此前在中期改款時的變化非常大，尤其是奔馳E級，連車頭的中網造型、大燈造型、尾門以及尾燈結構都做了徹頭徹尾的變化。而新款A6L只是針對中網鍍鉻飾條、前後包圍等細節部分做了調整，由此也能看出A6L作為奧迪的王牌車型，設計師並不敢對其進行太過激進冒失的改動。
在內飾設計上，新款A6L依舊延續了老款的設計風格，沒有做什麼改動。其中，由一塊12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸娛樂中控屏、以及8.6英寸車輛功能中控屏組成的虛擬座艙系統依然是標配。
雖然內飾設計沒變，但新款A6L在配置方面還是做了一些提升。比如新款A6L的高配車型增加了5G車聯網功能，可以實現V2X車車互聯、車物互聯功能。例如車輛可以提供前方事故預報警、道路紅燈剩餘時長顯示、速度通行建議、前方能見度提示等車路互聯功能；以及諸如前方故障車輛預提示、前方車輛緊急制動提醒、前方緊急車輛停靠提醒、緊急車輛從左側/右側/後方駛來提醒的車車互聯功能（與同樣搭載智能5G網聯繫統的奧迪車型之間）。也就是説，車輛可以與其它具備同樣功能的車型互相交換行駛信息，方便駕駛員更好地預判前方的路況。
此外，新款A6L還全系標配了後排雙Type-C電源以及12V點煙器電源，而老款車型除了3.0T頂配車型外，其餘版本都是不提供後排Type-C電源的，只有一個12V點煙器。
老款A6L一大短板就是後排座椅坐墊太短，新款A6L的後排座椅坐墊加長了30mm，座椅寬度增加了60mm，對大腿的承託更加到位，在一定程度上補足了老款的短板。不過新款A6L的後排靠背角度依然比較陡直，除非是支持後排電動靠背調節的高配車型，否則後排的坐姿依然不夠舒展。
動力方面，新款A6L依舊提供了40 TFSI（前驅）、45 TFSI（前驅/四驅）、55 TFSI（四驅）、以及55 TFSI e（四驅）這4種動力。其中，新款2.0T高功率的45 TFSI車型在性能上略有提升，最大功率245馬力，最大扭矩370N·m，相比老款分別增加了21馬力、20N·m，0-100km/h加速從7.9秒微微提升到了7.8秒，最高時速從245km/h提升至250km/h。至於2.0T低功率的40 TFSI、以及2.0T插混的55 TFSI e、3.0T V6的55 TFSI車型則在參數上保持不變。
值得一提的是，入門版的40 TFSI車型，雖然參數依然是沒變的190馬力、320N·m，但是發動機型號從老款的DKW改成了DTG，最大功率轉速區間從老款的4200-6000rpm，延後至4500-6250rpm；最大扭矩轉速區間從老款的1450-4200rpm，變成了1500-4000rpm。可以看出，新款40 TFSI車型的發動機變得更加偏向高轉速功率輸出，且峯值扭矩區間變窄了，或許會在駕駛感受上帶來微妙的差異。不過在其它性能維度上，新、老款40 TFSI車型是相同的，官方0-100km/h加速均為8.3秒，最高時速均為230km/h，WLTC油耗也均為7.11L/100km。
目前這代奧迪A6L的代號為C8，2019年1月正式上市，使用大眾MLB Evo縱置平台打造，主打科技豪華。自2019年上市後，這代A6L的銷量其實是非常不錯的，2019年全年，A6L在中國銷量達到了13.01萬輛，雖然不敵寶馬5系的16萬輛以及奔馳E級的15萬輛，但由於當時A6L正處於新老交替期，剛剛上市的A6L並沒有太多的優惠，所以實際價格反而比競爭對手更貴一些，銷量上其實算不錯了。
隨着終端優惠的鬆綁，A6L在2020年迎來了銷量猛增，儘管2020年新冠疫情爆發導致不少消費者購車熱情驟減，但A6L全年銷量達到了驚人的18萬輛，力壓15.8萬輛的寶馬5系、以及15.5萬輛的奔馳E級，不僅拿下了豪華中大型轎車的銷量冠軍，而且成為了所有豪華品牌轎車裏全年銷量最高的產品！
不過奧迪A6L的風光日子僅僅維持了一年，2021年對於A6L來説就沒那麼好過了。由於疫情的反覆導致全球芯片供應短缺，一汽-大眾集團的產能受到了極大的影響，A6L全年銷量下滑到了15.6萬輛。反倒是老對手寶馬，由於與芯片供應商之間的合作更加緊密，優先拿到了芯片供應，所以5系、3系在2021年爆賣17萬輛，登上了豪華轎車銷量榜前兩名。不過A6L依然以1.5萬輛的優勢領先奔馳E級，還算令人滿意。
來到2022年，今年奧迪A6L顯得有些疲軟，1-6月寶馬5系的銷量已經達到了9萬輛，奔馳E級銷量也有7.1萬輛，而A6L上半年的銷量則只有5.7萬輛，所以為了進一步提升車輛的競爭力，再加上車輛確實上市3年半的時間了，改款的A6L也就自然而然地到來了。
眾所周知，奧迪A6L的殺手鐧就是性價比。在A6L車系裏，銷量最高的版本是最入門的40 TFSI豪華動感型，新款售價42.79萬，老款售價則為41.98萬元。從終端售價來看，A6L普遍有着6-8萬元的優惠，最低配車型實際落地價在38-40萬左右。而競爭對手寶馬525Li，落地價大約需要42萬元；奔馳E 260 L落地價則大約需要44萬元左右，都要比A6L略貴一些。
總體來看，新款A6L在設計層面的變化並不算大，重點優化了細節配置以及後排座椅的舒適性，同時45 TFSI車型的馬力得到了一定提升。雖然新車整體價格區間相比老款貴了1萬元上下，但畢竟也做了一些升級，並且按照奧迪一貫靈活的終端售價來看，實際大家買到手的價格應該與老款是差不多的。按計劃，寶馬5系和奔馳E級都將在明年迎來大換代，屆時中庸的A6L還能否保持競爭力，就讓我們拭目以待吧！