今年1-7月，我國進口車銷量為44.2萬輛，同比下降24.1%，但降幅環比有所收窄。中國汽車流通協會進口車工作委員會主任王存表示：“今年（進口車市場）受到疫情衝擊，表現未達預期，出現供給和需求雙降局面，降幅均超10%，趨勢跟整體車市同步，但恢復速度慢於平均水平。”
從具體品牌看，寶馬、奧迪降幅最大，分別達36.9%和45.8%；奔馳降幅較低，與榜首雷克薩斯差距縮小至萬輛。王存表示：“寶馬X5和奧迪A7的國產導致其進口車大幅下降；BBA陣營中奔馳降幅僅9.3%，主要得益於奔馳將芯片等資源更多配給高端車型的戰略，奔馳S級、邁巴赫、GLE等高端車型表現均較好。”
根據中國汽車流通協會數據，2015-2019年，我國進口車銷量始終維持在110萬輛左右的規模，從2020年開始呈現下滑，2020年銷量跌破百萬輛大關，為99.7萬輛，同比下降10.2%；2021年為93.9萬輛，同比再下降6.1%。
這種趨勢在今年仍在延續，數據顯示，今年1-7月，我國進口車銷量為44.2萬輛，同比下降24.1%，但降幅環比有所收窄。中國汽車流通協會進口車工作委員會主任王存表示：“今年（進口車市場）受到疫情衝擊。表現未達預期，出現供給和需求雙降局面，降幅均超10%，趨勢跟整體車市同步，但恢復速度慢於平均水平。”
在進口車供給方面，今年1-7月我國共進口汽車51.7萬輛，同比下降16.0%；進口金額為2100.1億元，同比下降2.7%，不過進口金額降幅明顯低於進口數量降幅，這也從側面印證了進口車單價的上漲。
根據流通協會統計，近年來我國進口汽車報關單價始終在提升，從2015年到2022年，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到40.6萬元，突破40萬元大關，流通協會表示，在消費升級、低價產品國產化以及匯率貶值等因素的共同作用下，高端豪華車型已成為進口車市場的絕對主力。
從數據看，1-7月進口豪華車型銷量佔比超九成，累計銷售39.9萬輛，但同比下降23.9%；超豪華車型7月受到消費者追捧，當月銷量同比大幅增長41.8%，前7月同比增長6.2%，達到0.5萬輛。除此之外，進口車市場中還有8.6%的非豪華車型，前7月銷量為3.8萬輛，同比下降28.7%。
具體到品牌，目前雷克薩斯累計銷量排名第一，達到10.59萬輛；隨後分別是奔馳和寶馬，銷量為9.6萬輛和6.5萬輛；排名第四的保時捷表現穩健，銷售5.3萬輛；奧迪排名第五，銷售2.7萬輛。前十大品牌中僅豐田出現3%的正增長，寶馬、奧迪降幅最大，分別達36.9%和45.8%。
王存表示：“寶馬X5和奧迪A7的國產導致其進口車大幅下降，值得注意的是，BBA陣營中奔馳降幅僅為9.3%，這主要得益於奔馳將芯片等資源更多配給高端車型的戰略，奔馳S級、邁巴赫、GLE等高端車型表現均較好。”
排量方面，前幾年進口車排量區間下移趨勢明顯，但今年以來進口車排量區間有所反彈。1.5-2.0升排量區間雖然仍佔比最大，但同比下降1.6%，佔比為47.8%；相反，2.0升以上排量區間同比均有增長，其中2.0-2.5升、2.5-3.0升排量區間同比上升1.3%，3.0-4.0升排量區間同比增長0.9%。因此，流通協會建議加大2.5-3.0升排量區間車型的進口。
新能源方面，流通協會表示，今年進口新能源市場與國產車型相比可謂冰火兩重天，今年1-7月，進口新能源汽車共銷售1.6萬輛，同比下降6.8%；而國內新能源整體市場則同比大幅增長1.2倍，銷量達到319.4萬輛。（中國經濟網 記者陳夢宇）
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