硬實力，蔚來ET7用什麼對標“BBA”？

一年多前，蔚來ET7正式亮相，揭開了NIO 2.0時代的序幕。那時候，有粉絲向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪提問，希望知道ET7的對標車型。出乎所有人意料，秦總給出的答案是寶馬7系。聽到這個答案，許多潛在車主倍感興奮，期待一睹真容。而在粉絲圈之外，坊間出現了質疑的聲音：對標“BBA”旗艦，蔚來哪兒來的底氣？

起初，我與許多網友一樣，對秦總口中的“對標7系”不以為然。雖然近幾年，新勢力品牌在設計、智能、服務方面引領了行業發展，成績有目共睹。但是，某些新勢力品牌車型的機械素質還是相對薄弱的，特別是底盤性能無法匹配大廠作品。但隨着蔚來ET7的出現，我相信大家會對新勢力品牌車型的機械素質有了重新的認識。空氣彈簧和CDC作為標配提供，懸掛設計略微調整以適應更長的軸距。同時，底盤調校形成了自己的風格。在ET7這台車上，運動型更佔上風，舒適性也得到了兼顧。

在工程領域，流程是制約效率的關鍵。車企通常被稱為OEM（original equipment manufacture），也就是俗稱的“主機廠”。主機廠作為系統集成的核心，利用各方資源研發和製造汽車。主機廠和供應商相互依存，專業的人做專業的事，這便是汽車研發領域的商業模式。作為細分領域的專業公司，供應商的能力不需要懷疑。然而，這也意味着主機廠和供應商協同完成，降低了研發速度。面對高端且複雜的底盤硬件時，傳統研發模式越來越無法滿足底盤系統快速迭代的需要。

然而，事情不像想象中一帆風順。有時候，汽車研發受制於供應商，主機廠無法做到完全自主。空氣懸掛的細微調整，需要提前半年左右向供應商預約資源，整套流程用時8-9個月。供應商拖慢了主機廠的開發進度，這不符合研發快捷化的趨勢。如何打破桎梏？答案很簡單：軟件定義汽車。蔚來NT2平台引入了全棧自研的智能底盤域控制器ICC，以提升底盤開發的可擴展性和迭代能力。

在高端車領域，空氣彈簧＋CDC並不罕見，至於底盤是否出色，關鍵要看調校。如今“軟件自定義汽車”成為了市場的主旋律，底盤調校也不能免俗。蔚來汽車開發了ICC智能底盤域控制器，以實現更靈活的底盤開發。

ICC打通了底盤域，可集成控制空氣彈簧高度、減震器阻尼、電子駐車等功能，為主機廠研發注入了更大的自主性。要知道空氣彈簧和CDC有着數不清的工況，每種都要單獨調試，敏捷開發的益處毋庸贅言。

基於傳統研發框架，空氣懸掛細節修正需要8-9個月時間，無法滿足智能汽車快速迭代的需要。而現在，蔚來利用ICC進行自主軟件研發，打破底盤調校黑盒，同等工作只需要1.5個月左右，研發效率明顯提升。

硬件層面，空氣彈簧＋CDC提供了充足的支持，性能上限有了保證。當然，硬件好只是基礎，關鍵還要看調校。基於調校參數的排列組合，這套硬件可以形成多種駕駛模式。如前文所言，傳統開發受到較多限制，無法在短時間內完成調試。相反，ICC縮短了研發週期，讓工程師快速找到“最大公約數”。在ICC的幫助下，ET7工程師團隊用時500多天，便完成了底盤調校，效率提升可用倍來計量。

比起被動懸掛，空氣彈簧和CDC減震器提供了較大的性能帶寬，讓更多駕駛模式成為了可能，但也增加了底盤調校的工作量。簡單來説，底盤調校就好比在玩一個幾百階魔方，在無數方案中尋找最優解，最終打包為駕駛模式。

ICC只是手段，結果才是最重要的。經過工程師團隊的優化，ET7實現了優於主流中大型車競品的轉向響應，操控偏靈動。舒適性方面，空氣彈簧天生有着出色的衝擊隔絕能力，CDC則強化了餘振控制，讓底盤更“整”。

基於ICC，底盤域的功能升級完全由車企掌握，不再受制於供應商。在未來，ET7將追加4D Dynamic功能，利用攝像頭、激光雷達、高精地圖等工具，對前方的路面坑窪進行預先控制，帶來更為舒適的乘坐體驗。

當然，ICC的價值還體現在用户共創層面。它將不斷收集與識別用户的個性化駕乘數據，通過人車交互與自學習迭代，讓車成長為車主期待的樣子。同時，官方也表示，蔚來NT2平台下的所有車型都將配備ICC控制器，例如全新亮相的ES7。

智能汽車經過多年發展，早已過了單純拼硬件的時代。想要讓底盤變得智能，空氣彈簧、CDC減振器等電控零部件是基礎，工程師的細心調校是靈魂。面對愈發內卷的開發進度，全棧自研的底盤域控制器提供了更多可能。簡單來説，蔚來ICC完成了三件事：定義底層，體驗打通，提高上限。基於ET7用户反饋，蔚來團隊正緊鑼密鼓地改良底盤調校，讓行駛性能更上一層樓，變成車主們期待的樣子。