豐田Sienta Crossover家用角度試駕報告

小弟此次試駕Sienta跨界車七人座，主要考慮因素前三是省油、安全與載人需求，省油主要是跟自己的預算有關，而安全和載人需求則是因為要載家中兩位長輩，與即將到來的小孩，平時一般車輛後座如果放了兒童安全座椅的話，剩餘載兩位長輩的空間就會顯得較擠，時常擠得車體都不舒服，遊玩都沒勁了，那就可能沒有下次了…真是難為！我們家每個月幾乎都要滿座出遊一次的，假如是七人座的話，那是不是就可以解決長輩煩心的問題了呢？

剛拿到車時，由於外型已經看過很多次，因此我把重點擺在第二排空間及第三排空間上，我發現這輛車的車頂夠高，第二排膝蓋到前椅背的距離也夠寬，只是第三排空間就比較小了，坐在第三排的人還得要把腳伸到前排座位下才行，所以第三排如果坐人的話，要給小孩子或體型嬌小者比較合適，若是短程的話，大人小孩還是可以勉強擠一擠啦！但就平價的MPV而言，與我接觸過的馬自達5七人座比起來，這樣的空間已經算是舒適了。

當初與我們編輯交車時，他有示範如何收起第三排座椅到第二排底下，我當時只看一遍，自己回家做一次就成功了，而且超省力，這樣的設計對我這種小個子男生或是女生來講，是很棒的設計，任何人都可以很輕鬆就完成收納，而且後車廂一下子就多出了很多的置物空間，這樣的空間放露營工具都可以了。但是把第三排座椅立起來時，後面的置物空間就會顯得小很多，這是因為Sienta跨界車本身的尺寸就是不像正七人座一樣大，沒辦法同時保有第三排空間與後車廂的置物容積，但車子小一點的尺寸卻也比較適合在城市區停車，這兩者就要車主自行取捨了。

總結來説，我認為車輛要時常滿載七人的機率也不大，而收起或恢復第三排的操作又超級容易，因此我覺得這車子的內部空間整體優點是大於缺點的。再來，這台車還有一個功能，是我第一次感受到的，那就是車門自動吸附！這是幫助我這種不忍心太用力關門的車主的福音，用力關門本就不是我的風格，所以我時常會有開關側滑門沒關好的情況發生，往往都要不斷地甩門，沒想到這功能就出現在我眼前了，我只能説好棒棒。

接下來我先講一下Sienta跨界車的油耗吧，試駕了Sienta跨界車三週期間我曾往返～高雄、台中，中途行經西濱、國一、國三、快速道路、城市區、山區等各種用路環境，實測下來高速公路上平均油耗是18km/L，而城市區油耗就落在14km/L左右了，我除了一開始～高雄有測油耗之外，其他都是抓加油前跟後的公里數去換算，平均都有約16km/L。

另外我覺得這輛車爬坡的力道很夠，在國道一號后里往三義的大斜坡路段上，也是輕輕鬆鬆維持時速110公里每小時就上升去了，不過如果講到換擋的感受，因為我之前也開了半年的Altis油電，那台的ECVT變速箱，真的是幾乎感受不到頓挫感，但Sienta跨界車雖然也是使用CVT變速箱，但換檔的頓挫感還是有的，但是就加速而言還是蠻順暢的就是了。試駕過程，我有一次車上載了五人，第二排坐了兩女一男，都是成人，發現大家的接受度都很高，而且車頂中間有一個循環扇，可以幫助前座的冷氣吹往後方，這設計我還蠻欣賞的！往往上車不到一分鐘，後座的就覺得温度很舒適了，表示冷風吹往各處的速度還蠻快的。

試駕過程，我有一次車上載了五人，第二排坐了兩女一男，都是成人，發現大家的接受度都很高，而且車頂中間有一個循環扇，可以幫助前座的冷氣吹往後方，這設計我還蠻欣賞的！往往上車不到一分鐘，後座的就覺得温度很舒適了，表示冷風吹往各處的速度還蠻快的。

接下來幾天，我開始注意到車子內部的設計，我發現A柱與後視鏡之間有一個縷空的設計，這樣的設計給予了我更多的視野，整體安全感也增加了不少。因為小弟開過Altis油電，所以對於TNGA底盤也是挺熟悉的，我查了一下豐田官網有寫到TNGA模塊的車身結構有大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，同時還都是由雷射強化焊接技術，大幅增加焊點數量，提升車身抗扭剛性，可以強化駕馭穩定性及安全性，我前面提到買車的考慮，省油及安全因素是優於載人需求的，此次試駕才去完全瞭解到Sienta雖然也是近兩年的新車型，但可惜並不是使用TNGA底盤。

因此其剛性也沒有像Altis新款車型一樣，在豐田官網有較多的着墨，因此我覺得Sienta跨界車在安全性上確實是輸給Altis了，更別説安全氣囊也是比起Altis的七顆還再少了一顆。但不管怎麼説，若以城市MPV的角度來看，這台車是真的不錯的！Sienta跨界車無論在座椅收放，還是內部空間設計都極具巧思，因此如果對於有時常需要用到七人座空間，或是五人座但行李廂置物空間有較大需求的人。