造車新勢力素來以超前的產品力來刷新消費者對於傳統汽車行業的固有認知。譬如當年特斯拉Model S率先把隱藏式門把手應用到量產車型中，如今不論是傳統的豪華品牌，或是自主品牌車型，隱藏式門把手設計已經是遍地開花。
而提到造車新勢力，國內這邊毫不示弱。蔚來、小鵬、理想三巨頭開始站穩腳跟，威馬、高合、哪吒、愛馳等正試圖從新能源市場中分一杯羹。近日，小編注意到在某短視頻軟件中，部分博主更新關於理想ONE的試駕測評遭到了廣大網友的「口誅筆伐」，紛紛指責博主被充值，理想ONE被吹過頭了。
圍繞網友們提出的質疑，到底理想ONE是不是一台好車嗎？
純電動身份存疑
首先，理想ONE被飽受詬病的是它純電動身份。有別於一般的純電動車型，除了搭載雙電機以外，理想ONE還額外搭載了一副1.2T三缸發動機。不過發動機並不直接參與車輪的驅動，而是服務於雙電機，為雙電機提供動能，也就是學術上所説的增程式混動技術。
其實增程式混動技術也不是由理想獨創，在海外市場，如三菱和日產早在幾年前就已經推出了搭載該技術的車型，而且銷量表現不錯，證明了增程式混動的可靠性。然而，增程式混動始終被認為是落後的技術，它更多是扮演一個純電動的過渡角色。因此，理想ONE在網絡上不太受網友們垂青。
更何況，雖然理想ONE針對國內市場配置了一塊容量更大的40.5kWh電池，使得純電工況續航達到180km，可是略顯尷尬的是，它還拖着一個45L的油箱，容積大小不亞於一輛傳統A級燃油車。另一方面，理想ONE官方公佈的百公里加速時間為6.5秒，對比大多數造車新勢力車型，像蔚來ES6、特斯拉Model Y等這種雙電機四驅SUV，動輒便能進入5秒俱樂部，理想ONE則顯得有點遜色了。所以真的能把它解讀成一輛純電動汽車嗎？
不過理想ONE確確實實是一台純電動車型，在國內懸掛的是淡綠色的新能源牌照，駕駛質感也是和純電動車一樣安靜、加速線性。而談論它的節能性，肯定不如蔚來、特斯拉、小鵬這些純電動品牌車型節能，但1.2T發動機的油耗確實又比傳統純燃油車型低不少。其在小熊油耗上8.09L的百公里綜合油耗，對於一台軸距接近三米的中大型SUV而言實屬難能可貴了。
此外，面對國內尚未成熟的純電動市場，消費者普遍存在續航焦慮是不爭的事實。而理想ONE可以在電量耗盡之時，依靠發動機為發電機提供能量，滿足車輛繼續行駛的要求，且還能獲得一張在大城市也不限指標的新能源牌照。不可否認，理想ONE未必能成為日後的主流純電動產品，但它當下的確順應了時代發展，解決了用户痛點的一台純電動車型。
定位與身價不符？
在純電動特斯拉繼續做市場下沉時，最新上市的純電動SUV Model Y直接降價十幾萬，入門版僅售33.99萬，不排除後期還會有降價的空間。而理想ONE目前只上市一款售價32.8萬的車型，提供六座或七座版本。對於一個新興的國產品牌，顯然這個價格已經遠超國內自主品牌15萬以下的主力熱銷區間。要知道，30萬出頭，已經可以選擇購買一線豪華品牌BBA中的B級入門車了，而且理想ONE提供的車型選擇還略顯單一。
不過從配置上來看，理想ONE又沒有與它的價格相悖。雖然只有一款車型，但是低配即頂配，它的配置可不低。作為家用車定位，或許它的加速性能並不突出，沒有該價位純電動強調的推背感。可是在它四平八穩的外觀之內，搭載了眾多領先的科技化配置，如採用了四屏幕設計，數量之多可以與奧迪一拼。其中儀表台上佈局的三聯屏，即便是坐在副駕席的乘客，也不會覺得無聊，身前的娛樂屏可以觀看喜歡的在線電影。
此外，它的內飾用料、做工、設計等都要在特斯拉之上，需要聲明一下的是，特斯拉的賣點可是自動駕駛。包括空氣懸架、獨立後懸、座椅通風、加熱，7氣囊、智能語音控制等等均是沒有缺席，可見為了符合家用車舒適屬性，理想ONE在配置上做了豐富的堆砌。
值得一提的是，雖然理想ONE對舒適性的配置堆砌無可挑剔，不過據部分用户的真實體驗反饋，它的後橋調校並不舒適，每次路過一些顛簸路段時，特別是後排乘客的晃動感明顯，濾震能力不出色，大概這也顯示出了理想品牌在造車之路的稚嫩，甚至之前還出現了一些像斷軸召回的事件。這些都是理想工程師亟需修正的問題。
保值率
理想ONE的保值率，是最近網絡上的熱門話題。皆因其中有一位汽車博主談到理想ONE的保值率極高，在二手車市場一車難求。這個説法未免過於極端，難怪現在網上這麼多網友出來對這位博主抬槓。甚至有其它知名博主直接開着落地不到一個月，公里數不足3000公里的理想ONE來到二手市場詢價，得到的結果也是不一，高至27萬，低的不足20萬。不過這些價格都是十分虛的，只有真正成交了的價格才具有參考意義。
當然，保值率是消費者在選購車輛時的衡量因素之一。平心而論，如果真的考慮保值率，市場尚未成熟的新能源車真心不是好的購車目標，要選就選豐田漢蘭達、本田思域等這些市場保有量大的車型，新車正常情況下幾年後的保值率一定不會低。
理想ONE才剛正式交車一年左右的時間，試想一下有多少人買車開一年左右時間就轉手的？因此，目前理想ONE的二手車價格是比較迷惑的，考慮到它新能源的身份，保值率也不會像市場上數量基盤大的傳統燃油車高。因此，選擇純電動車，尤其是新勢力品牌，最好先深思熟慮，既然選擇了，何不好好發揮它的優勢，好好的提保值率為了什麼呢？
雅斯頓小結
儘管理想ONE在網絡端飽受爭議，但據終端數據顯示，2020全年理想ONE在終端市場共交付32624輛，成為年度新能源的SUV銷冠車型，領先第二的蔚來ES6月5000輛。證明了消費者對於理想ONE這台車的認可。不過理想ONE仍然存在着不足，此外，長期只有一款車型在售，理想ONE的競爭力會不會被過度消耗呢？
圖 | 來源於網絡