前幾天，傳祺GS3 POWER上新了，一下子就把手動擋和自動擋的入門價格拉低了好幾千塊錢。一時間，問起它的網友逐漸多起來了。我回復他們的話也很簡單：“早買早享受”。
通常來説，我都會勸買剛上市新車的人多等等。因為剛上市的新車價格都比較堅挺，等一等説不定有驚喜。然而，傳祺GS3 POWER就不用等了。因為它用上了許多超規格的設計，讓它的成本居高不下。廠家也不止一次跟我們透露：“這款車性價比超越同級。”
其實，仔細分析一下傳祺GS3 POWER的價格，你大概也能看到傳祺的厚道之處。
沒錯，咋一看傳祺GS3 POWER價格似乎有點貴，起步價去到了7.88萬，而同一檔次的長安CS35 PLUS才6.99萬起售。可是細究下來，傳祺GS3 POWER自動擋的起步價是這幾位同級對手中最低的，只需8.88萬。相較之下，長安CS35 PLUS和繽越都要9萬出頭，而名爵ZS也要8.98萬。
這裏，也許就有不少人會生疑：“不就差那一兩千嘛，怎麼就你虧本？別人不虧本？”大多數消費者看一款車值不值錢，主要看三個地方——尺寸大小、配置用料和動力總成。接下來，我們就從尺寸和動力兩個方面去看看傳祺GS3 POWER超規格的地方。
第一個就是尺寸。
光是論車身的外部尺寸，傳祺GS3 POWER就已經很有優勢，它的長寬高達到了4350x1825x1685mm，幾乎是自主品牌主流小型SUV（細分市場銷量排名前十的）裏頭最大的，只是軸距稍微遜色一些，只有2560mm。
一直以來，在產品對比中有些一個比較主流的觀點：“軸距大，代表着車內空間大。”所以很多人都以軸距論——只要軸距到位了，長寬高甚至可以忽略。但事實上，軸距往往只代表車內的縱向空間，並不能直接代表車內的全部空間，畢竟還有橫向空間的嘛。而在如今這個市場，後者反而比前者更為重要。
你有沒有發現一個問題，當後排擠滿三個人的時候，從來沒有人會覺得腿部空間不夠，一般都是覺得別人挨太近了。當後排只有一兩位乘客的時候，也不會有人抱怨後排的腿部空間不夠，因為他們乘坐的姿勢是休閒的，如其説坐着，不如説躺着。
（即便真的腿部空間不夠，前排乘客稍微往前移一點就可以了。駕駛席往前移動的那十幾毫米，不至於會影響司機駕駛。）
説白了，真正反映後排擁擠程度的是車內的橫向空間，這也正是傳祺GS3 POWER着眼要解決的問題。它的車寬達到了1825mm，這不僅是小型SUV裏比較頂尖的水平，甚至比一些緊湊級SUV還要寬，例如奇駿的車寬不過1820mm罷了。
當然，車身寬度不代表車內寬度，這中間還有一個轉化的問題。這一點，也正是傳祺GS3 POWER拿手的。長安CS35 PLUS的車寬也達到了1825mm，和傳祺GS3 POWER是一樣的，但是其車內寬度卻略小於GS3，前者是1470mm，後者則為1480mm。
1480mm夠寬了嗎？夠不夠我不知道，但傳祺GS3 POWER的車內橫向空間起碼比許多正兒八經的緊湊級SUV都要寬敞了，詳情如下表所示。
你説這要不要成本？當然也是要成本的！最起碼的，傳祺考慮到這個問題，就需要找人去解決，去儘可能做到最優，且不談他要不要去找供應商共同開發一些小型化、精細化的零部件去配合了。
第二個超規格的地方就是動力了。
在開篇，我們也已經偶有涉及傳祺GS3 POWER的動力問題，説它的自動擋起步價其實是同級幾位競品中最低的。這一點，其實還真挺令人驚喜的，因為這裏頭大部分都是雙離合和CVT，按道理應該更便宜才是，可萬萬沒想到最便宜的反倒是用上愛信6AT的傳祺GS3 POWER。
這裏説它的動力超規格，不是説它用上了愛信6AT——這當然也算是超規格的，而是它採用了同級中比較少見的缸內直噴1.5T發動機，最大功率達到了124kW，最大扭矩達到了265Nm。
翻一翻市面上在售的小型SUV，你會發現它們大多數都是採用1.5L、1.2T,甚至是1.0T的發動機，少數採用1.4T發動機，而採用1.5T，且還是搭載缸內直噴技術的實在是少之又少。原因無他，一是因為成本，二是因為小型SUV小且輕，沒人會説它們是“小馬拉大車”。
但俗話説得好：“動力就像存款，我可以不用，但不能沒有。”
傳祺GS3 POWRE的動力真不可謂不強勁！長安CS35 PLUS的動力在小型SUV裏夠厲害了吧，但還是略微輸給了傳祺GS3 POWER。這可不僅體現在動力的字面參數上，還有實實在在的0-100km/h的加速時間。
某垂直網站曾分別給這兩款車測試過它們的加速能力。在差不多的氣候條件下，傳祺GS3 POWER 0-100km/h的加速成績是8.42秒，而長安CS35 PLUS的為8.95秒。在城市路段上用的較多的0-60km/h，GS3 POWER更是隻需3.85秒，比CS35 PLUS快了0.36秒。
當然，如果提到動力，我們只提到功率、扭矩和0-100km/h加速等等數據，那未免有點俗！消費者買“動力”時，難道只是買這些參數嗎？顯然不是，他們要的是加速感，準確來説，應該是動力響應。只要動力響應夠快，0-100km/h加速哪怕需要十餘秒的車，對於消費者來説也都是快的。
傳祺GS3 POWER顯然是注意到這個問題的，所以在其官方資料裏，你能看到一份名叫“動力響應指標説明”，裏頭有着各種工況下，它的油門響應時間。
例如，他們模擬了原地起步的加速工況，駕駛者分別以油門開度為60%和100%兩種工況進行加速，工程師分別記錄下駕駛者從踩下油門到加速度達到1m/s的時間；也模擬跟車起步的加速工況，這次駕駛者都是以40%的油門開度進行加速。同樣，工程師也是需要記錄下駕駛者從踩下油門到加速度達到1m/s的時間。
這幾種特定的工況也不是胡來，由工程師拍腦袋來定的。如果你平時開車有留意的話，你就會發現它們恰恰就是我們經常能遇到的工況，非常貼近用户的使用場景。最終，在這四種工況下，傳祺GS3 POWER的動力響應都能比對標車型快一倍左右的時間。
其實，不管是車內的橫向空間，還是傳祺GS3 POWER的油門響應速度，你都能看到，傳祺實際上是在為用户解決最實在的使用體驗問題。為什麼無數車評人在試車視頻的最後總是會留下一句：“買車，最好就是自己去體驗一下？”就是因為唯有體驗，才能產生魅力！
最近一兩年，廣汽傳祺最大的變化就是完完全全地進入到了魅力競爭的時代，它不在只追求字面上的好看，而是實實在在地去解決用户的體驗問題。
傳祺GS3 POWER則是最能體現傳祺魅力時代的一款車。它在確保本來就有的優勢的前提下，更進一步，給到你越級的動力——1.5T+愛信6AT。這樣的動力配上這個價格，對於企業利潤來説，可以説是毫無實際性的幫助，甚至可能是虧本的。
可是，傳祺為什麼還這麼做？原因，無他！因為這一價位，這一級別的產品大多都是年輕人的第一款車，用上如此越級的東西，有助於培養年輕人的品牌好感度，進而成為企業的忠實粉絲。#8萬級高性能SUV#