最高續航可達702km AION V Plus試駕體驗
前幾年，在純電車型市場中續航500km還是一個大坎，很多車型在上市時都會極力表示自己的續航能力已經突破500km大關，滿足週末短途自駕遊不成問題。而現在，一輛新車如果續航里程在500km以下都不太好意思跟別人打招呼。今天我們所體驗的這款新車，不僅擁有自主泊車、領航駕駛輔助等科技配置，更重要的是它的最高續航里程已經超過了700km，沒錯，它就是廣汽埃安全新推出的AION V Plus。
本次試駕車型為前期試裝車輛，部分功能配置與量產版本存在差異。
● 先説點有意思的
想必大家已經通過多種渠道瞭解了AION V Plus的消息，其中比較吸引人的是新車新增了兩款靚麗的配色，分別是“星漫綠”和“絕絕紫”。從實際的效果來看，這兩個顏色確實很符合當下年輕消費者的胃口，尤其是“絕絕紫”驚豔的視覺效果，相信會取得眾多小姐姐的芳心。我們可以看到，越來越多的車型都在推出與粉色或紫色相關的配色，這表現出廠家對於消費者個性化需求的重視，也説明目前的年輕羣體在購車時不僅僅是為了代步需求，更多時候需要表達自我獨特的生活態度，想要自身的產品受到市場歡迎，敏鋭的捕捉到消費者的心理變化是必不可少的。
説到消費者的心理，顯然大家會更關注電動車的續航里程和補能效率，畢竟這兩點直接影響到日常用車是否便捷，目前困擾大家的重要因素還是純電車輛的續航里程不夠長，補能方面相比燃油車也有着明顯劣勢，不過這一切隨着廣汽埃安的努力很快就會發生變化。
不久前，廣汽埃安剛剛發佈了超倍速電池技術，充電跟加油一樣快，在SPEED++模式下，能夠實現充電5分鐘續航207km，大大提升了電動車的補能效率，並且在1600次循環後電池容量保持率仍可達到95%。而AION V Plus將會成為首款搭載超倍速電池的車型，新車將提供500/600/702km三種續航版本車型，目前消息顯示超倍速電池技術將會在續航里程為500km的車型上率先裝備。
那麼廣汽埃安究竟做了什麼讓補能效率如此優秀呢？
根據電池充電工作原理，鋰離子從正極出發，經過隔膜、電解液，到達負極，包括脱出、遷移和嵌入三個過程。單位時間遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。超倍速電池為了提高鋰離子遷移速度和嵌入效率，作為導電劑的石墨烯發揮了至關重要的作用。當然，想要實現超高速充電，充電樁的功率也是一個硬性標準，目前市面上的快充樁、超充樁功率普遍在60kW-180kW之間，想要實現200公里續航普遍需要充電15-40分鐘，而廣汽埃安研發的A480超充樁具備超高功率、超高安全、超高智能、超高顏值等四大特點，其擁有全球最高的480kW充電功率，峯值功率可達1000V，電流600A，最高工作電壓可達880V，有了A480超充樁的加持，充電5分鐘續航207公里才不再是夢想。
根據規劃，廣汽埃安未來將在全國範圍快速佈局建設品牌超充站，預計到2025年，將會覆蓋全國300個城市，建設超充站2000座，並滲透至地級市。
自動泊車早已不是什麼新鮮的配置，AION V Plus上裝備有更加便捷的超視距召喚泊車功能，在條件允許的情況下能夠做到代客泊車、召喚接駕等動作，結合高精地圖，車輛的自主泊車不僅支持地庫及地面停車場，還能支持場外非劃線停車位。而且這套泊車系統對停車場記憶車位沒有數量限制，相比競品實用性更強。車主可以通過手機實時觀看車輛的泊車過程，甚至未來人和車可以實現跨層操作，在達到目的地後，車輛能夠自行尋找車位泊入，無需駕駛者在泊車過程中浪費時間，還可將A車學習記憶的停車路線分享給B車使用，即便不是自己駕駛也能夠讓家人和朋友享受到自主泊車的便捷（部分功能將通過後期OTA陸續開放）。
在強調個性DIY的市場環境下，AION V Plus也推出了眾多場景化佈置案例，得益於其2830mm的同級最長軸距，車輛後排能夠擁有1040mm的腿部空間，充裕的車內空間讓車內風格擁有更多可能，無論是陽光沙灘還是夢幻星空，亦或是遊戲達人，AION V Plus都能夠滿足車主的空間需求，不過目前一些場景的實現還是需要車主手動操作，如果可以“一鍵變裝”將會更具實用價值。
● 還能夠表現的更好
我們此次試駕的是續航為702km的車型，車輛提供有ECO、ECO+、NORMAL、I-PADEL和SPORT五種駕駛模式，並裝備了ADiGO 3.0智能駕駛輔助功能。在日常駕駛中，車輛的NORMAL模式完全能夠滿足多種路況的駕駛需求，車輛的整體調教偏向舒適，動力輸出屬於較為柔和的那種，並不會給你突然向前“竄”的感覺。
車輛的動能回收將會隨着駕駛模式的切換而變化，通過實際體驗來看，除了I-PADEL模式外，在鬆開加速踏板後，動能回收對於車輛的影響比較小，不會感受到明顯的拖拽感。而在I-PADEL模式下，拖拽的感受會有明顯增強，但也處於比較容易接受的範圍內，需要注意的是AION V Plus的I-PADEL模式並不能夠將車輛完全剎停。
車輛的轉向手感比較柔和，沒有太大的虛位，轉向精準度也表現的不錯。剎車踏板力度適中，制動力度也比較線性，屬於輕快好開的設定。不過車輛的後懸架在乘坐舒適性方面還存在一定的優化空間，在經過一些小的顛簸時，後排乘客會有明顯的上下跳動感覺，雖然後排空間非常充裕，但懸架的表現確實還不是很理想。
NVH方面我們試駕的這台AION V Plus表現一般，在時速達到80km/h以上時，車內的風噪和胎噪都會比較明顯，尤其是後排乘客對於胎噪的感受更加突出，另外電機的聲音也會傳入車內，在噪音的控制方面，AION V Plus還有待加強。
AION V Plus裝備有NDA智能領航輔助系統（英文全稱為Navigated Driving Assist），該系統除了能夠實現常規的ACC自適應巡航和車道保持功能外，結合高精地圖，還可以支持高速上自主的超車、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動作，官方宣稱其上下匝道成功率可達80%以上，匝道最小通過半徑為50m，另外在車輛加速超越相鄰車道大貨車時，將會自動往相反方向規避30cm，以確保車輛的超車安全。
在實際的體驗過程中，車輛的ACC跟車和車道保持功能表現良好，與大部分在售的L2級自動駕駛輔助功能無異。車輛對於車道線的識別和領航輔助的反應能力也都令人滿意，自主超車、上下匝道的過程較為流暢，在路況良好的情況下能夠大幅緩解駕駛員的疲勞感。不過需要指出的是，車輛對於前方突然出現的道路施工標識或是樁桶等靜態物體無法識別，且駕駛輔助系統對於駕駛員接管的提示音不夠明顯，在使用NDA輔助系統時，駕駛員還是要時刻將注意力保持在道路上，以便應對各種突發情況。
總體來説，這台AION V Plus駕駛起來是比較輕快舒適的，作為一台定位於都市出行的SUV車型來説，其動態方面已經達到了不錯的品質感，動力輸出滿足日常出行完全沒有問題。不過在自動駕駛輔助和NVH方面還具有一定的優化空間，考慮到本次試駕的只是一台試裝車，我們有理由相信在未來的量產版本上，AION V Plus將會擁有更加優秀的表現。
● 多處細節優化 空間表現優秀
作為AION V的改款車型，新車對外觀設計的多處細節進行了優化，比較明顯的是全新的子彈頭前臉，封閉式的中網加上更前伸下壓的保險槓，整體造型圓潤飽滿，營造出更具科技感的視覺效果。“光爪電眼”分體式LED大燈造型依舊犀利，具有不錯的辨識度。
隱藏式的門把手和延伸至側面的尾燈組都沒有大的變化，馬牌輪胎規格為255/45 R20，基本上除了前後保險槓之外，在外觀設計方面都與AION V保持了一致，只要你能夠接受AION V的造型，那麼這台AION V Plus就大概率會令你滿意。
內飾整體上保持了AION V的造型設計，比較明顯的變化是新車由雙聯屏設計改為了雙屏設計，其中中控屏尺寸達到15.6英寸，車機內部包含有常用的百度地圖、喜馬拉雅等應用，此外車主可以通過應用市場隨時擴展自己的車機功能，K歌、追劇、打遊戲都不是問題。
在乘坐空間方面，AION V Plus表現非常優秀，身高為180cm的體驗者坐進駕駛席，此時頭部空間還剩一拳有餘，保持前排座椅不動進入後排，此時頭部空間剩餘一拳，腿部空間則非常充裕，另外後排座椅靠背還支持角度調節。全平的地板為後排帶來了更舒適的乘坐感受，2.2㎡的全景天幕也為車內帶來了更佳的採光效果，不過變色可調的天幕目前還暫不提供，如果想要遮陽簾的話也需要再單獨購買。
● 寫在最後
作為一款改款車型，AION V Plus的整體表現還是可圈可點的。除了幾處細節的優化外，新車最大的噱頭當屬超過700km的續航里程和補能效率超高的超充技術。雖然目前還沒有更多的官方信息，但我們推測超長續航版本的車型將會裝備接近100kW·h的常規三元鋰電池組，而500km續航的車型則會裝備廣汽埃安的超倍速電池組。但需要注意的是，購買了超倍速電池組的車型也並不意味着就可以實現“充電5分鐘，續航207km”，主要還是要看A480超充樁的佈局和建設速度，什麼時候能夠大範圍使用上還是一個未知數。不過話又説回來，既然技術已經有了，那麼電車實現與油車相近的補能效率只是時間問題，這確實是一件值得期待的事情。