這就是邁巴赫品牌的復興
編譯 / 張 鷗
編輯 / 吳 靜
設計 / 趙昊然
來源 / 彭博社，作者：Hannah Elliott，題圖：梅賽德斯-邁巴赫Haute Voiture概念車，圖源：戴姆勒集團
在過去的113年裏，邁巴赫每隔一段時間都會推出一款極簡主義汽車，包括梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-邁巴赫GLS。
新一代雙色梅賽德斯-邁巴赫S680轎車由已故的知名時尚設計師維吉爾·阿布洛（Virgil Abloh）開發，計劃於2022年晚些時候在全球發售，限量供應150台。
被稱為邁巴赫計劃（Project Maybach）的電動越野概念車，同樣將由維吉爾·阿布洛與梅賽德斯集團首席設計官戈登·瓦格納（Gorden Wagener）合作推出。
5月18日，梅賽德斯-邁巴赫Haute Voiture概念車走上了T台，在位於蔚藍海岸的尼斯設計中心首次亮相。Haute Voiture的命名顯然來源於Haute Couture（高級時裝）概念，bouclé門板則讓人聯想到香奈兒時裝。
此外，梅賽德斯-奔馳還有一個新的商業計劃，專注於更高端、更高利潤的汽車，邁巴赫部門也包含在其中。
在所有這些新產品的推動下，邁巴赫似乎已經準備好重新崛起，即將邁入一個新的、更加獨特的高級又時尚的時代。
梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Kallenius）5月中旬在摩納哥接受採訪時説：“這就是邁巴赫品牌的復興。”
邁巴赫計劃（Project Maybach）電動概念車在法國尼斯的梅賽德斯-奔馳設計中心展出 ▼
過山車一樣的品牌史
邁巴赫以威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）的名字命名，他是一位發動機設計師，也是戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）最早的合作者之一。
威廉·邁巴赫於1909年與他的兒子卡爾一起創立了邁巴赫品牌，在當時成為速度、動力和聲望的代名詞。1921年，它已經在製造邁巴赫22/70 HP W3和華麗的邁巴赫SW 42等汽車，採用了電動車窗等在當時十分先進的設計。
二戰期間，邁巴赫為納粹德國的坦克生產了大部分發動機，二戰結束後，該公司繼續生產柴油發動機，但內訌和混亂使公司陷入困境。1960年，戴姆勒-奔馳公司收購了邁巴赫發動機有限公司，獲得了邁巴赫發動機的所有權。
1997年，經過幾十年的沉寂，梅賽德斯在東京車展上展示了邁巴赫概念車，並表示將在未來五年內生產一對邁巴赫品牌轎車。
2002年，邁巴赫52和邁巴赫62如期問世，卻並沒有收到令人滿意的評價。梅賽德斯後來甚至承認，每一輛賣出的汽車其實都損失了43.9萬美元。
這一擁有百年曆史的名字成為了媒體口中公認的“戴姆勒集團一大敗筆”。
2002年的邁巴赫62 ▼
2011年，戴姆勒宣佈出售邁巴赫剩餘車型。同年，流行歌手Jay-Z和Kanye West在他們的歌曲《Otis》MV中極具諷刺意味地使用了一輛被肢解的2004年邁巴赫57，這款標誌性的轎車品牌終於陷入沉寂，直到三年後迎來轉機。
2014年，梅賽德斯在洛杉磯車展上以新的梅賽德斯-邁巴赫銘牌恢復了邁巴赫徽章，基本上是梅賽德斯S600旗艦轎車的翻版。
這些現代的梅賽德斯-邁巴赫汽車主要是為代駕旅行而設計的，並在舒適性方面做了大量工作，感覺更接近私人飛機的商務套房，而不是一輛汽車。完全傾斜的座椅、飲料冷卻器、可伸縮的工作桌和娛樂系統的DJ級耳機都赫然在列。
從那時起，銷量開始穩步上升。2021年，梅賽德斯-邁巴赫在全球範圍內銷售了15730輛，比2020年增長了50%。其中最主要的推動力來自中國市場，該品牌在中國的銷售速度超過了每月900輛。
邁巴赫的新任負責人李德思（Daniel Lescow）説：“這個品牌做得很好，有巨大的潛力。我們為它花費的媒體費用為零。”雖然他拒絕具體談論最新的邁巴赫汽車訂單率，但表示需求量很大。
李德思（Daniel Lescow）是梅賽德斯-奔馳邁巴赫品牌的新負責人 ▼
出其不意的品牌戰術
即使不能從受人尊敬的血統中汲取養分，也要變出一些東西來吸引世界上的有錢階層——這便是邁巴赫的計劃。首先，它決定使品牌保持一貫的貴族範兒。
“邁巴赫不會每年都推出新車。”康林松説，“越稀有，才越特別。你必須保持它的特殊性，來吸引小範圍但有鑑賞力的客户。我們會時不時地在一些梅賽德斯產品中用邁巴赫品牌進行點綴，然後它就會吸引人們的目光。”
梅賽德斯-邁巴赫Haute Voiture就是一個最好的例子。地板上的白色仿皮草墊子很長，毛茸茸地，襯在北極白座椅上的玫瑰金鉚釘和後排的配套香檳酒杯讓人聯想到婚宴上的精美佈置。複雜的縫合線橫跨皮革座椅，邁巴赫的標誌遍佈全車，使人眼前一亮。
驕傲且張揚，就是整個設計理念。
“有些人可能會説這很糟糕，但這正是邁巴赫作為一個豪華品牌應該有的樣子。我們需要這樣一種衝擊，創造力的源泉便來自於顛覆和矛盾。”高級外觀設計總監斯蒂芬·科爾（Steffen Köhl）在法國尼斯的奔馳設計工作室接受採訪時這樣解釋。
這種震撼既來自於車輛的尺寸和價格，也來自於外觀和個性化選項。梅賽德斯-邁巴赫S級車的起價為18.5萬美元，比普通S級車高出7.4萬美元。它體型也更大，邁巴赫轎車的軸距比標準S級轎車長18釐米。
梅賽德斯-邁巴赫 Haute Voiture的前艙包括鉚釘細節、毛圈門板和帶有不尋常縫線的北極白色皮革 ▼
美國汽車設計師弗蘭克·斯蒂芬森（Frank Stephenson）認為，邁巴赫想通過佔地面積來體現財富。斯蒂芬森曾為寶馬、法拉利、瑪莎拉蒂、菲亞特、藍旗亞、阿爾法-羅密歐和邁凱輪工作。
同時他覺得這種炫目的設計有助於確保汽車對中國買家的吸引力。他們通常會被個性突出的設計吸引，而且與奔馳汽車的消費者相比，他們的年齡要年輕得多，錢包也要富裕得多。
在中國，邁巴赫買家的平均年齡是40多歲，整個品牌的買家大多在50歲以下，比奔馳的平均買家更年輕。
斯蒂芬森説：“中國市場是一個年輕的市場，它會毫不吝嗇地展示自己的財富，這樣的特徵與邁巴赫熱衷於將華麗外露的品牌個性不謀而合。”
“中國是世界上最大的汽車市場，它也是世界上最大的豪華汽車市場，自然而然，它也成為世界上最大的邁巴赫市場。”康林松説，“但美國也非常重要，西歐也很重要，韓國很重要，日本也很重要，中東當然也很重要。世界各地的其他市場中，永遠都有人在渴望這種類型的車輛。”
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