普拉多走了還有它，長超5米，標配10個安全氣囊，入門就搭V6引擎

普拉多走了還有它，長超5米，標配10個安全氣囊，入門就搭V6引擎

相信國內大部分的消費者對一代神車普拉多並不陌生，在很早之前，普拉多還是陸地巡洋艦70/90系列的改進款車型，也正是在1996年的時候，普拉多才從70款的客貨兩用車變成後來的“90普拉多”，正是這一次的改變，才讓普拉多開啓了在國內的“成神之路”。不少男性消費者心目中的夢中情車非普拉多莫屬，普拉多的售價也遭到了哄抬，可惜後來，一汽豐田突然宣佈普拉多正式停產，一代神車就此隕落，徹底退出了中國的汽車市場。

最近幾年國內汽車市場對節能減排有着越來越高的要求，普拉多的退市也變得有跡可循，而且大家也知道，國內的大排量車型之所以售價比較高昂，跟自身的排量税有着非常大的關係，在種種原因的加持之下，普拉多不得已離開了國內汽車市場。但好在，國內汽車市場之中從來不缺新車，普拉多走了之後，又來了一款全新的日產越野車型，它就是日產家族的探路者。

空間效果很優秀

日產這個品牌在國內擁有的知名度還是非常高的，小編相信大家一點都不陌生，雖然跟豐田還有着些許的差距，但也能夠算是非常富有影響力的日系車企了。日產探路者在之前一直主攻的是北美市場，在國內也流傳了很長時間了，但是至今都沒有上市。不過在最近幾年，日產探路者再一次回到了大家的視線之中，這不由得讓小編多想，在普拉多走了之後，日產探路者是否能夠代替普拉多的位置呢，還請大家跟着小編一起往下看。

日產探路者是由全新的CMF平台打造而來，車內的空間效果非常寬敞，因為其自身也一直都遵循大空間，所以在這方面，小編認為日產探路者還是佔據了很大優勢的。日產探路者的車身尺寸是5004/1976/1793mm，軸距是2888mm。日產的座椅一直都有着大沙發的稱號，在日產探路者的身上也體現得淋漓盡致，不管是車後排的寬敞度還是舒適度，都能夠給乘客帶來非常難忘的感受，所以對於日產探路者的空間效果，小編一向是非常認同的。

再將視線轉移到前排的位置，小編本來對日產家族的內飾設計並沒有持有太大的期望，但是日產探路者確實讓小編有些驚喜。整個中控台部分的設計都給小編帶來一種煥然一新的既視感，而且車內的用料也十分厚道，似乎大部分面積都採用的是真皮包裹，細節處的縫線也相當優秀，搭配上大尺寸的懸浮式中控屏，整個車內營造的高級感是非常到位的。

配置豐富，動力出彩

小編如果是年輕消費者的話，日產探路者的內飾設計確實戳中了小編的審美。日產探路者在其他配置方面也是比較厚道的，比如説12.3英寸的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、電子檔把等等配置，在這款車身上都可以看到，總之就是其他越野車型所擁有的，日產探路者也同樣擁有。除此之外，一些安全性配置自然也是不可或缺的，日產探路者還全系標配了10個安全氣囊、盲點警告、車道偏離預警、上坡輔助、行人檢測功能等等，實話實説，小編覺得全系標配10氣囊的越野車型在國內確實比較罕見。

作為一款越野SUV，小編相信動力應該是大家最為關注的一個關鍵點。不得不説，日產探路者在越野效果這方面確實是一流的，因為入門車型就搭載了3.5L V6大排量自吸引擎，最大馬力是288匹，最大扭矩是352牛米，傳動匹配的是9AT變速箱，這一點也是讓小編比較驚喜的，因為日產這一次捨棄掉了老掉牙的7AT。日產探路者同時還有着兩驅、四驅可以進行調校，就算是遇到一些比較極端的路況，日產探路者也可以完全越過。

結語

隨着一些老牌越野車的退出，國內的越野車市場也迎來了一些全新的血液，但是不得不承認的是，國內越野細化車型領域確實出現了比較大的空缺，所以小編覺得將來日產探路者入華之後，應該有很大的可能會佔據一席之地，畢竟日產探路者的實力確實非常不錯，帶來的越野優勢也十分明顯。