據乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達187.1萬輛，同比增長28.8%，環比增長2.9%。在國家和地方政府頒佈的各樣促銷費政策，以及車企的積極配合下，呈現出淡季不淡的局面。
其中，8月份SUV銷量83.6萬輛，同比增長30.5%，成為增長幅度第二高的細分市場。而自主品牌和日系品牌旗鼓相當，均有5款車型上榜，德系品牌有4款車型上榜，而特斯拉Model Y成為美系獨子，是榜單上唯二的純電動車型。
自主品牌，相對強勢
毫無疑問，比亞迪宋家族再次奪得冠軍寶座，並與第二名的特斯拉Model Y拉開有1萬多台的銷量差距，也是榜單中唯一月銷破4萬的車型。 DM-i與EV兩種動力系統任君選擇，能覆蓋更多不同預算的消費者，進而搶佔更多的市場份額。
8月份哈弗H6離冠軍是越來越遠了，而且下滑到了榜單的第四名。同為自主品牌SUV佼佼者的CS75也不例外，不僅未能跑贏大盤，還跌落至第六名。雖然這兩款車型的銷量差距並不大，但同樣面臨着缺少新能源車型的問題，這才是增長乏力的主要原因。
哈弗H6已經增加了混動車型，不知道CS75接下來會不會跟進呢？
比亞迪元PLUS 8月銷量依然保持在高位，歸根到底，比亞迪的品牌背書，加上同價位競品車型較少，產品力還是挺香的。而位列第十五名的星越L，也是挺讓人驚訝的。先是雷神hi·x油電混動版車型， 隨後的雷神Hi·P插電混動版車型已經在路上，妥妥的潛力股。
日系品牌“兩田”兩田承包
日系品牌當中，主要是由兩田品牌承包。日產家明星車型奇駿換代後，三缸發動機讓其徹底走向了下坡路，銷量一落千丈。即使上一代車型以奇駿·榮耀的身份復活，也難以拯救車系的頹勢，僅有逍客一款車型苦苦支撐。
反觀兩田家各有兩款車型上榜，分別是CRV、RAV4、威蘭達以及皓影。前面兩款車型歷史悠久、有口皆碑，銷量一直保持在很穩定的狀態。後面兩款作為衍生車型，靠着品牌光環和技術支撐達成了後來者居上的成績。
另外，PHEV系統和HEV系統的強力加持下，讓它們不必在新能源車當道的中國市場處於下風。以8月普通混合動力乘用車批發銷量為例，豐田46,899輛，本田22,367輛，是強有力的增長點。
德系品牌，豪華當道
德繫上榜車型雖然有4款，但排名普遍靠後。上汽大眾兩款車型途觀和途嶽分別位列第十一和第十三，一汽-大眾沒有車型上榜，這個是比較遺憾的。按理來説，眾多兄弟車型的推出，能形成1+1＞2的效果，但在南北大眾當中似乎並不明顯。
相反，德系豪華品牌仍舊處於強勢的地位。奔馳GLC和奧迪Q5位列第九和第十，呈現出較高的增長幅度。縱使新勢力等眾多競品車型對豪華車市場份額有所侵蝕，但消費者還是“以品牌論英雄”的消費觀念居多，造就了傳統豪強的良好走勢。
Model Y作為美系品牌獨子，面對一眾品牌的強烈攻勢，不知道是什麼滋味。