豐田鋒蘭達試駕 實用/安全/保值三大殺手鐧
全球家用轎車銷量最高的卡羅拉，它的“兄弟”來了，對不起，我要説的不是雷凌，而是廣汽豐田全新的緊湊型SUV——鋒蘭達。
2020年，豐田在海外市場正式推出了卡羅拉Cross，並率先在泰國市場推出，隨後逐漸在全球範圍上市。由於豐田在中國採取“兩田”的市場策略，所以廣汽豐田將這款車命名為鋒蘭達，而它的姊妹車型鋭放則出自一汽豐田。基於卡羅拉、雷凌而衍生出的這款車，同樣也是主打經濟、家用的市場。
“快速瞭解”鋒蘭達：
1.鋒蘭達採用日版卡羅拉Cross的外觀設計
2.基於雷凌、卡羅拉相同的TNGA-C平台打造
3.除了入門版之外，標配TSS智行安全系統
4.軸距2640mm，定位介於CH-R和威蘭達之間
5.售價12.58-16.98萬元，共計5款配置車型
6.2.0L四缸發動機+CVT，未來或推出混動版
7.動力輸出平順，目標人羣年輕化、實用派
2022年1月6日，廣汽豐田鋒蘭達正式上市，作為主打年輕消費羣體的車型，鋒蘭達推出了眾多鮮豔的車身顏色，此外12.58萬元的起售價，也比先前公佈的預售價低了不少。
·日版外觀，帶有跨界風格
廣汽豐田鋒蘭達的外形設計與日規版車型十分接近（一汽豐田鋭放則採用美規版外觀），在海外它的名字叫做卡羅拉Cross，從車型名字上就不難理解，這是一款跨界車型。
前臉的大嘴進氣格柵有些威蘭達的影子，形成了家族化的統一。格柵內部採用點陣式佈局，提升精緻感。頭燈組造形狹長，LED日間行車燈作為燈眉佈置於燈組上部，其中高配車型將採用LED光源，入門版車型大燈則採用鹵素光源+透鏡的組合。
尺寸方面，長寬高分別為4460×1825×1620mm，軸距為2640mm，離地間隙720mm。硬朗的側面線條配合黑色的輪眉以及側包圍賦予其硬漢氣場，在A柱底端和D柱頂端還都有一些細節上的小設計來提升時尚感，中高配車型還會配備無鑰匙進入功能。有一點需要説明，豪華PLUS版（次頂配）配備了18寸輪圈，而頂配卻是17寸，這一點讓我不太明白廠家的邏輯。
尾部配備了小型車頂擾流板以及後雨刷器，尾燈與車頭燈造型相呼應，並使用了燻黑式設計，內部光源的搭配使其擁有不錯的辨識度。新車後包圍採用了雙色雙層的樣式，貫穿式的裝飾條增加了尾部的層次感。
·注重安全，舒適配置一般
內飾整體佈局與雷凌十分相似，中控台採用9英寸懸浮式中控屏，UI為扁平化設計，新手找到相應功能並不複雜。系統整體運行流暢，內置多媒體智能在線導航，可以實時獲取最新數據，規劃路線更合理。
有一點還是要中立的説一下的，整套娛樂系統無論在功能豐富度、語音控制、還是分辨率上，這款車與它同於對手的表現處於同一水平線，但確實和國產品牌還有很大差距。此外，由於成本控制的因素，中控台、門板處大量使用硬塑料材質，只有車門手扶處相對有較軟的填充物。
標配的豐田智行互聯使用車更加安全與便利，通過疏忽提醒（含遠程鎖車）、遠程車輛診斷等功能，可以對車輛的方方面面盡在掌控。原車尋車、遠程空調控制，不必在未大停車場停車後找車而煩惱，無論天冷天熱，都能在上車時處於舒適的温度。
常用的空調系統採用旋鈕和按鍵的常規操作方式，並且佈局的位置正好與抓握方向盤的位置平齊，對於駕駛者轉移視線時間更短，操作也很方便。可能有的人會説，語音操作不是更方便？其實對於這種簡單功能的實現，大部分駕駛者更願意使用“一觸即達”的方式。當然，鋒蘭達也具備語音控制功能，我個人覺得，想要選擇在線音樂和導航地點，使用語音操作的幾率才更大。
基於TNGA架構，為鋒蘭達帶來了更高的安全，除了入門版車型外，其它配置車型都標配備了安全裝備（即豐田新一代Toyota Safety Ssense智行安全），集PCS預碰撞安全系統（含前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（含全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（含跟車行駛功能）、AHB自動調節遠近光燈功能等於一身。
此外，對於車輛駕乘人員的保護也不可或缺，除了基本的前後排氣囊之外，全系還標配了膝部氣囊，並搭配高剛性輕量化車身，使這款車在海外已獲得ASEAN NCAP五星安全評級。
·空間出色，高配電動尾門
我們本次體驗的是次頂配（豪華PLUS版，15.98萬元）車型，前排座椅帶有6方向電動調節，外加2向腰部支撐調節，座椅填充軟硬適中，側翼帶有一定的包裹性，頭枕和靠背為一體式的設計，這在很多TNGA架構下的車型中都能見到。
後排座椅靠揹帶有兩擋角度調節，在長途時可以得到更好的休息狀態。此外，中央地板的凸起在可接受範圍（可容納下雙腳），對於後排中央乘客短途乘坐可以確保一定的舒適性。
鋒蘭達的乘坐空間在同級中算是非常大的了，全景天窗（中低配車型為常規天窗）為車內帶來了更好的通透感，前後排頭部的空間表現都很寬裕，並且前後排的座椅也比較舒適，將2640mm的軸距發揮到了極致。
對於日常儲物靈活性想必購買這款車的朋友也很關注，鋒蘭達的行李廂開口很大，後排座椅還支持4/6按比例放倒，尾門的下沿離地面也不高，配合電動尾門並帶有腳踢感應開啓（頂配與次頂配車型配備），在搬運大件物品時很方便。唯一的不足，就是後排座椅放倒後，與備廂的銜接存在一定落差。
·2.0L+CVT，注重經濟實用
動力方面，鋒蘭達搭載的是2.0L自然吸氣發動機，其最大功率為171馬力，匹配的是CVT無級變速箱，而這個排量在雷凌上是沒有的。
對於這台M20E四缸發動機而言，想必大家都不陌生了，帶有VVT-iE混合噴射技術，廣汽豐田旗下的C-HR、威蘭達等車型都有配備。
這台發動機配合CVT的最大特點就是平順性做的非常好，動力輸出和C-HR更為接近，一款車動力怎麼樣，除了看發動機自身數據之外，車重也是很大的因素。鋒蘭達相比威蘭達的自重要輕不少，所以使用相同發動機時，威蘭達的動力表現也更好。
就像開篇時所説的，這款車的定位就是主打經濟和家用的市場，它的表現只要兼顧日常動力所需，控制好油耗，確保穩定性就可以了。如果你追求的是加速感，我覺得這車並不適合你。
如果以日常駕駛的心態去看待，你會發現這輛車無論誰來開，上手度都是非常快的。你也無需擔心對於油門的掌控，因為誰來駕駛都不會有強烈的推背感，即便是你選擇運動模式，差別也不是很大。但還是那句話，有了參照對向才有意義，這款車的動力表現要比雷凌轎車要好。
如果你有幸開過C-HR的話，那麼這款車給你的感覺會十分相像，只不過鋒蘭達的懸架會覺得更軟一些。除了調校之外，兩者所使用的懸架類型也不同，這款車使用的是前麥弗遜式獨立懸架、後扭轉梁式非獨立懸架組合，而C-HR後部則是E型多連桿獨立懸架。原因很簡單，兩款車售價不同，成本自然也不一樣。
不要一聽到扭力梁就犯怵，實際上在大多數城市道路上它的表現還是很稱職的，壓個減速帶懸架也沒有拖泥帶水的感覺，回彈速度很快，也沒有多餘的彈跳感，底盤還是挺有質感的。
·保值率、可靠性是另一“殺手鐧”
如果你覺得花裏胡哨的配置沒意義，更看重可靠性、經濟性，那選擇鋒蘭達肯定沒錯，相比雷凌轎車，它的通過性更好，乘坐空間更大，看上去也更加適合年輕羣體。對了，選擇豐田還會有着相當高的保值率，過幾年賣車也會比同價位其它車更保值。本次我們體驗的是傳統汽油版的車型，而雙擎混動版也會在不久後推出。