8月起，像二手的豐田86、斯巴魯BRZ這些保值率比較高的國五車，價格可能崩了。
為了促進市場的經濟發展，汽車行業下半年對新車的優惠政策包括減徵購置税、新能源汽車下鄉，涵蓋了燃油車與新能源車兩大類產品的優惠政策；之後在8月1日開始，關於二手車的促進政策也要開始執行。
8月份，關於二手車政策的調整大致是取消二手車限遷、促進二手車消費、以及提高二手車商准入門檻；有更好的政策支持，想必也會促進二手車行業的發展。
在政策實施之後，如果作為消費者我們還應該避開哪些坑？
取消二手車限遷，一大波國五車又活了？
這次二手車政策的另外兩個點各位大致清楚一下即可，第一是車商收車不再需要過户，單獨核發臨牌直接可以進入市場流通，減少過户次數、縮短週期；第二點私人車商將會難以為繼，從2023年起會有相關規定落地。
最主要的，還是取消國五排放標準的限遷政策。
關於解開國五車限制，取消限遷這一點對於二手車市場來説，確實有很大幫助，新政策規定從8月1日起，在全國範圍內取消國五及以上車型的限遷。由於地域的限制，每個地方的二手車商相對比較封閉，消費者想要買到稱心如意的車，有較大的難度。
因為各個區域的車型並不流通，像北京、上海、江蘇、浙江、天津、河北等地，都有國五限遷政策，這也就導致了部分限遷城市的消費者無法匹配到合適的車型。當國五排放標準的車型限遷之後，無法由外部遷入本市銷售的二手國五車型價格會有所提高，也就是開頭説的那種“保值神器”，這對於二手車的買賣造成了阻力。
像開了6年的豐田86，由於車型的停產、國五的限遷，現在二手價格還接近20萬元。目前來看，因為全國排放限遷政策大部分地區還沒有放開，導致老舊機動車無法自由外遷落；但取消限遷之後，會導致國五、國四的老舊車價格會略微有所下降。
取消國五限遷肯定是好事兒，對車商、對消費者都是。大量的二手車輛在市場上流動，會讓二手車市場的車源更加豐富，選擇範圍更廣；這也意味着二手車價值的合理迴歸，所以你在網上看到不少車商都説今年二手車行業今年不太景氣，並不是對消費者，對於消費者而言這是一件好事。
同時，沒有排放標準的阻攔，也會讓一、二線城市，三、四線城市的二手車價格趨於統一，不同地區間的二手車價格偏差會得到一定程度的抹平。
二手車恢復商品屬性，會有什麼問題出現？
當限遷政策取消，全國各地車源開始無障礙的流通之後，必定會造成價格上的波動，短期時間內各地的價格可能不會降的非常明顯、也可能保持原樣沒有變化。短期之內的影響，可以預見的是隨着政策的日趨明朗，二手車價格將受到一定程度的波動。若此前積壓的車源較多、收車成本較高，大概率會在政策正式實施後的短期內出現持平或虧損的表現。
部分熱門車型大概率遭遇價格詭變，以上一代日產奇駿的二手車，都是2016款車型在國五限遷城市的二手車售價接近11萬元，在國五不受限城市的二手車價格不足10萬元，差價接近1萬元左右。
像這樣的主流熱門車型，不同城市的二手車價格會有一定的浮動，但當8月1日起政策開始實施之後，不同地區的價格會逐漸透明、趨同，但這需要一個沉澱的過程。
當全國二手車開始流通之後，各地管理尺度不一，而且政策上混亂，車況可能會進一步複雜，各地車況不同，如東北等地區甚至國二排放的二手車現在仍可落户。
國五標準二手車的車齡通常在2-10年左右，取消限遷後，車源可能存在地域特點及隱患，例如沿海區域是否有海水腐蝕、水泡車等情況；東北等寒冷地區，路面經常噴灑融雪劑，底盤可能會出現腐蝕等情況；另外還有前幾年洪水、暴雨天氣的突發事件，導致大量汽車變成水泡車等情況；其次就是火燒、事故、涉案等多種情況都有可能存在。
以往都是由一、二線城市向三、四線城市輸出二手車，因為路況好購買力強所以車況和保養情況也會略好；但這次限遷解開之後，也不排除一些小眾買家會從三、四線城市把車買回一、二線城市，北京近期就將出台國三排放標準車型限制進入五環的政策。
這也反應了一個問題，現在二手車能買來正常使用的（不受限制）最早的也就到國四，之後是國五、國六A。在這其中從使用時間和保有量來看，國五的車源可挑選的更多而且性價比更好，反正像一、二線城市這種使用場景，國三、四的都考慮好了再做決定。從環保角度講，經濟發達地區對環保排放的要求會越來越高，絕對不會允許低國標排放標準車輛大量湧入一線城市，對於環境管理和空氣質量都沒幫助。
從宏觀層面來看，短期之內二手車商把手裏的國五庫存清的差不多之後，下一批收回來的二手車價格才會趨於平穩；長遠角度來看，消費者受益的機會更多。
二手車短期內魚龍混在，官方二手車真的靠譜麼？
二手車市場裏，除了有二手車商構成的一大部分市場之外，還有各品牌的官方二手車業務，也佔據了一部分市場。不僅僅是傳統品牌還有新勢力們，都在做自己的二手車業務，包含了特斯拉、蔚來、豐田、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌都在做。
4S店官方二手車，給人的感覺就是有點貴，但至少可以比較放心、靠譜；而實際上，在4S店官方二手車買到的問題二手車也不少。
2019年，韓潮在特斯拉官網買了台Model S認證二手車，後來經過第三方的權威機構鑑定，車子有多處的切割、重新拉鉚等等維修痕跡，屬於事故車了。最終，特斯拉應該賠付韓潮一百多萬，但後來特斯拉又起訴韓潮侵權行為，總之到現在也還沒有結局。傳統品牌的官方二手車，一樣，也有不靠譜的。像在某豪華品牌4S店官方二手車，買的認證中大型轎車二手車，最後是發動機+變速箱都大修過的車。
一方面官方二手車可以“操控”真實車況，還能操控一部分車型的“價格”，讓官方二手車的價格接近於新車甚至高於新車，這種價格倒掛的現象，我們在某新能源頭部品牌的官方二手車網站上經常能看到。
但總的來説，也都是個例存在，官方認證二手車相比於二手車商而言，好處是信息較為透明（保養、維修記錄等）、還能有官方的延保支持，例如奔馳、寶馬官方認證二手車提供1年不限里程的原廠延保，全國聯保；日產的官方認證二手車則是1年或2萬km的原廠保修，但僅限發動機和變速箱。
特斯拉的官方二手車與傳統品牌有些類似，二手車會有一個1年/20000公里的質量保證，但相對的是把賣家和買家完全隔離開，兩者之間沒有直接接觸；蔚來提供了另一種官方二手車玩法，給賣家提供轉手平台（驗車由官方完成），具體購買細節買賣雙方直接溝通，最後簽訂協議、交車都由官方完成，還會提供1年/3萬公里原廠延保、免費7kW家用樁、道路救援、車聯網、共享BaaS電池租用服務等。
限遷政策放寬之後，不少人會更願意選擇官方二手車來規避二手車市場複雜的車況，覺得購買官方認證二手車更有保障。能夠理解消費者這種觀點，但無論是傳統品牌、新勢力品牌，官方二手車能規避掉絕大部分質量問題還有延保，但是也有個例偶發事件，證明了管理仍然還存在問題。
想買二手車的建議等二手車市場平穩之後再出手，無論是價格還是車況，都會比政策施行初期更穩定。