新能源汽車積分價格跳水，車企盈利難上加難？

3月31日，嵐圖汽車宣佈對旗下產品進行價格上調，其中嵐圖Free純電車型漲價1萬元，增程車型暫不上調。新版售價將在5月1日正式生效。

今年三月以來，已有數十家新能源車企宣佈價格上漲，以應對原材料價格攀升帶來的成本壓力。有分析指出，當前新能源汽車的集中漲價，與新能源汽車補貼的退坡與積分價格的跳水也有密切關係。

日前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在一次公開演講中表示，建議參照農業的糧食儲備調節機制，研究設立新能源汽車的積分池，以調節供需平衡，增強新能源汽車積分價格的可預見性，確保雙積分政策有效運行。

銷量上漲，積分價格跳水

今年以來，儘管疫情疊加芯片短缺、原材料價格上漲等因素仍然存在，但新能源汽車市場仍然保持着較高的熱度，成為當前汽車產業中最搶眼的板塊。

根據中國汽車工業協會披露的數據顯示，2022年1-2月，國內新能源汽車產銷82.0萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍，漲勢猛烈。

然而，在新能源汽車銷量持續攀升的同時，新能源汽車的積分價格卻出現了大幅下降。哪吒汽車創始人兼董事長方運舟告訴證券時報·e公司記者，近年來，新能源汽車的積分價格波動幅度較大，2019年積分價格約為 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年來看，積分價格再度回落至1000元/分左右，劇烈的價格波動給企業的經營壓力構成了一定的壓力。

歐拉品牌CEO董玉東也向證券時報·e公司記者透露道，此前，新能源汽車積分最高可以飆到2500元/分，目前最新的價格可能只有500元/分-800元/分。

據瞭解，“雙積分”管理辦法的出台，主要是為了提升乘用車的節能水平，建立對節能與新能源汽車管理的暢通機制。2017年，工信部等五部門聯合發佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，即“雙積分管理辦法”。對乘用車企業設定燃油汽車節能和發展新能源汽車兩個目標，對應設立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)兩種積分的考核指標。其中，新能源汽車積分(NEV)，為該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額，實際值高於達標值產生正積分，低於達標值產生負積分。

對於那些負積分的企業，可以通過購買的方式補齊積分差額。2020年，工信部會同有關部門對“雙積分”管理辦法進行了修訂，允許外方在華投資的整車企業之間進行轉讓積分。此舉進一步加速了新能源汽車積分在業內的流通，也側面強化了企業向電動化轉型的動力。

據悉，“雙積分”辦法實施以來，我國乘用車的平均油耗水平整體下降，企業發展新能源汽車的熱情也顯著提升。

據工信部統計，2020年，全國乘用車企業累計產生新能源汽車正積分為420萬分，負積分92萬分。新能源汽車正積分總體高於負積分，並呈現逐年上漲的趨勢。越來越多的傳統企業都在積極擴張新能源汽車產能，為行業產生更多的新能源車正積分奠定基礎。

然而，隨着新能源汽車總體規模的擴大，積分的供需也打破了原本的平衡，導致新能源汽車積分價格出現大幅滑落。

西部證券指出，新能源積分的預測交易價格之所以在短時間內降低，主要是因為2021年新能源汽車產銷量增長較快，使得市場積分供給增多，從而影響交易價格。

業內呼籲建立NEV積分池

今年3月，中汽數據有限公司發佈了2021年積分價格預測聯合研究成果。報告顯示，積分核算年度預測區間為2600-2900元/分（基於2021年中視角，對於 2021年1月-12月交易期的預測）；積分交易年度預測區間為1000-1400元/ 分（基於2022年初視角，對於2022年1月-9月交易期的預測）。

這意味着，2022年新能源汽車的積分價格跳水已成必然趨勢，而這也將直接影響到部分積分積累充沛的企業的收益。

根據工信部披露的信息顯示，2020年新能源汽車積分排名前十位的車企分別是特斯拉、比亞迪汽車工業、上汽通用五菱、廣汽乘用車、比亞迪汽車、江淮汽車、長城汽車、奇瑞新能源、北汽股份和威馬汽車。

西部證券分析稱，目前乘用車企的新能源汽車積分情況分化嚴重，但交易價格的降低不會影響到主機廠研發和銷售新能源汽車的動力，長期來看新能源仍然是車企轉型的戰略重心。

針對近期新能源汽車積分價格的跳水，不少業內人士也提出了呼籲。王傳福建議可參照農業的糧食儲備調節機制，研究設立積分池，以調節供需平衡，增強積分價格的可預見性，確保雙積分政策有效運行。

方運舟也認為，應該進一步研究雙積分政策，在不降低單車NEV積分值的情況下，使其達到市場供需平衡，確保NEV積分在2000元/分以上。同時，建議政府或委託行業管理部門設置虛擬交易平台或積分池，調節市場供需關係，調控企業等比例、等價格出售積分，穩定交易價格。

“雙積分”有望與減碳政策融合

“雙積分政策推出的初衷是為了促進汽車企業節能減排，尤其是新能源汽車積分的設立，更多的是為了促進企業的新能源轉型，從目前的來看，這個效果已經達到了。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基告訴證券時報·e公司記者，目前我國已經設立了明確的碳達峯、碳中和目標，發展新能源汽車也是必然趨勢，即便沒有積分的考核驅動，企業也會自覺性地在新能源汽車領域進行投入，因此積分價格的下降是自然而然的，未來，雙積分政策在完成其使命後會順勢告別歷史舞台。

日前，在2022中國電動汽車百人會論壇上，工信部副部長辛國斌就曾明確表示，碳達峯、碳中和戰略對產業發展提出了新要求，汽車涉及上下游的產業眾多，必須統籌兼顧、系統推進，提升全鏈條、全週期綠色低碳水平。

辛國斌透露道，作為行業主管部門，工信部正在加強對產業發展新階段面臨問題進行系統研究，將修訂完善雙積分管理辦法，探索建立靈活性調節機制，明確後續年度積分比例要求。組織編制汽車產業綠色低碳發展路線圖，加強與國際碳排放和碳足跡管理政策的協調，為行業企業提供指導。

葉盛基表示，從未來的角度來看，毫無疑問雙積分管理辦法將與減碳政策融合一體。

方運舟告訴證券時報·e公司記者，新能源汽車企業也希望國家能推動新能源汽車、儲能產品參與到全國的碳交易市場進行交易。