保時捷碳中和計劃不止Taycan，瞭解一下使用eFuel合成燃料的911

第四屆進博會上，保時捷帶來了兩款純電跑車——後驅版Taycan和Taycan 4S，特別是那輛冰莓粉的塗裝吸引了現場所有車迷。

保時捷在本屆進博會上強調的，就是他們的碳中和計劃。

例如今年初發布的純電跑車Taycan Cross Turismo，保時捷宣佈它是世界上第一款在其整個使用壽命內實現碳中和的汽車。

保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士

這其中就包括生產過程的碳中和。從2021 年起，保時捷所有主要的生產工廠，包括祖文豪森、萊比錫，以及魏斯阿赫研發中心，都已經實現了生產流程碳中和。

所以保時捷的碳中和計劃是綜合性的，不是僅指某款車型，而是從生產和使用的全價值鏈，保時捷以期到 2030 年實現全價值鏈的碳中和。

不過作為車迷，還是更喜歡看到保時捷有什麼新車型，以及未來新技術。

保時捷證實了2023年會推出純電版的Macan，這是保時捷的第二款純電車型，將採用與 Taycan 相同的800V電氣架構。

不得不説保時捷真會賺錢，因為現款Macan車型有超過一半的車主為女性，她們大多是以城市通勤為主。而推出純電化Macan，非常適合市場。

高潮來了，未來保時捷911會推出電動版嗎？在進博會的訪談現場真有記者提了這個問題。

答案其實我已經知道。果然保時捷中國產品管理副總裁白聞展先生澄清：“Macan 會推出純電版，但911 不會。”

保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士解釋道：下一個版本的 911 肯定還是內燃機，目前沒有計劃將我們的 911 完全電氣化，因為有能力會讓新911變得更有效率和更低排放。

其實十年前我曾到訪過德國斯圖加特保時捷總部，在與911負責人採訪時我就已經問過同樣的問題。911不會電動化有很多方面原因，但從技術角度來是有一點是很重要的——電動化會讓911大幅增加重量，這是不允許的。

但在保時捷零排放計劃中，有一項非常有意思的技術——eFuel合成燃料。

保時捷eFuel合成燃料可以説是比電動車更環保的新能源，因為它100%是可再生能源。簡單來説就是利用風力、光伏等發電，然後電解水產生綠氫。制氫之後再與大氣捕獲的二氧化碳進行反應來生產合成燃料，例如甲醇。

eFuel合成燃料優秀的汽油替代品，它的生產和排放過程中產生的二氧化碳，與純電動汽車相當。保時捷對這件事是認真的，目前已經在智利打造了一個合成燃料工廠，因為智利有很多光能和風能。

現在70%的保時捷的車輛現在仍在道路上，它們每一輛都是精美的工程，是技術藝術品。如果能使用合成燃料，它們也能實現碳中和。

理想是美好的，但現實是eFuel合成燃料是一項非常昂貴和複雜的技術，在未來幾年都不可能實現商業應用。所以保時捷這項計劃也只是試驗性質，但任何技術的推廣都是從昂貴到廉價發展的。

保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士甚至有個想法：“或許我們可以把合成燃料用在亞洲保時捷卡雷拉杯上，打造一個碳中和的亞洲保時捷卡雷拉杯。”

這是將合成燃料引入中國市場的一種可能性，先從昂貴的賽車運動先做起，實現碳中和，因為賽車是保時捷品牌的DNA。

其實大家不要以為eFuel合成燃料是一項天馬行空的想法，它事實上與我國的能源計劃有許多不謀而合之處。

簡單來説要實現碳中和，未來我們國家能源結構要以風、光、水電為主，但風、光電因為發電不穩定被認為是“垃圾電”，需要配合儲能才能實現這個宏偉計劃。

但儲能靠什麼？除了抽水儲能電站和只適合短時間儲能的鋰電池。技術上一個好方法就是利用不穩定或富餘風、光電力電解氫，再把能長時間儲存的氫加以利用。

聽起來，這不與保時捷eFuel合成燃料很相似？