如果要談起新能源汽車，特斯拉公司絕對是一個無法避免的話題。作為新能源汽車行業的明星企業， 特斯拉是少有的管理人員知名度帶動了汽車品牌知名度的公司。特斯拉的首席執行官馬斯克通過將自己包裝成科技狂人的人設，讓自己和自己名下的公司有着極高的知名度。
但饒是如此，也不能不承認馬斯克旗下的公司基本都走在科技商業化的最前沿。很多不成熟的技術都是通過馬斯克旗下的公司達到了市場化的目的。而在2021年2月，馬斯克旗下的特斯拉公司宣佈自己實現了汽車的一體化壓鑄。
一體化壓鑄顧名思義，就是通過壓鑄法一次性將汽車整體的車架製造出來，不用像傳統汽車製造法那樣，製造大量的零件後再一個個的組裝。這種汽車製造方式雖然最早並不是特斯拉提出來的，但特斯拉在公佈了這一消息後，依舊引來了極大的關注度，讓很多不瞭解汽車製造行業的人也開始關注起了這一技術。
和傳統汽車車身鑄造方法相比，一體化壓鑄技術不僅能讓汽車的製造速度大大加快，而且能極大的降低汽車的製造成本。因為傳統汽車車身的製造方式，是先將整個車身全部的七十多個零件生產出來，然後在流水線上經過無數的步驟將這些零件一點一點的安裝在底盤上。
如果汽車採用一體式壓鑄法，就意味着連接車身各零件的螺絲、鉚釘等東西也就不需要了。而且當車身不需要繁瑣的組裝工序後，其流水線的長度也能縮短很多。這自然能極大的節約汽車的生產時間。而在工業生產中，時間就是財富，因此減少生產時間，也就變相的降低了生產成本。所以在特斯拉的一體化壓鑄技術公佈後，有不少的傳統車企鴉雀無聲。因為這項技術一旦成熟，就意味着汽車領域又進行了一次革命。
不過一體化壓鑄雖然有着生產時間短和生產成本低的優勢，但在現階段而言，它依舊無法擊敗傳統汽車製造方式。因為一體化壓鑄法並不能將原料直接壓鑄成最完美的車身形狀。車身的有些彎曲角度是這種壓鑄方法做不出來的。因此用一體式壓鑄技術製造出來的車身，其結構和傳統技術製造出來的車身相比有着巨大的缺陷，用這種有結構缺陷的車身製造出來的汽車，車柱和車身極容易變形，抗衝擊能力也不強。
不過一體化壓鑄技術雖然缺陷巨大，但畢竟是剛剛出現的新技術，因此它的前景還是非常廣闊的。如果它能在未來幾年內成熟並進入實際運用，那這項技術對於傳統車企的衝擊將會非常巨大。
