新春走基層 | 動車醫生——給動車大腦動手術的人

高鐵動車在經過了一天的運行後，晚上都要依次回到庫內進行整修、檢測，確保第二天能夠安全運行。

春運期間，動車組列車開行頻次和使用強度較平時大幅增加，這也給高鐵車載檢修人員提出了不小的考驗。新春走基層，今天來認識給動車大腦動手術的人。

晚上23點整，瀋陽的室外温度已經低至零下20攝氏度，人們大多已經進入了夢鄉。而對51歲的任聞民來説，一天的工作才剛剛開始。

瀋陽高鐵車載設備車間一級修工區工長 任聞民：5768到着（入庫）了，開始作業。

任聞民是瀋陽高鐵車載設備車間一級修工區工長。這個工區一共有22名職工，負責49組動車組車載設備進行檢測和維修的工作。車載安全計算機俗稱“黑匣子”，是動車組列車的大腦，能記錄下各種運行數據和故障代碼，因此，任聞民戲稱自己是動車組列車的“腦科醫生”。

瀋陽高鐵車載設備車間一級修工區工長 任聞民：我們通過數據下載進行仔細分析，查找隱患故障點，好及時有針對性地進行處理好，確保動車組高鐵安全穩定運行。

東北地區氣温低，積雪多，動車組列車返回檢修庫時，車底往往都會凝結厚厚的冰雪。為了減少積冰積雪帶來的影響，加快檢修進度，檢修融雪庫內的温度被設置在30度以上，以便在最短時間內實現融冰融雪。

瀋陽高鐵車載設備車間一級修工區工長 任聞民：一般車入庫我們往往先檢查車上，等車上檢查完了，車下雪化得也差不多少了。咱們是一點都不耽誤時間。

在悶熱的車廂裏，任聞民滿頭大汗，下載完故障數據後，他開始對數據進行分析。

瀋陽高鐵車載設備車間一級修工區工長 任聞民：這個數據應該顯示是無硬件報警信息，但現在顯示的故障代碼存在通信異常這個問題。

記者：這個對行車有什麼影響呢？

瀋陽高鐵車載設備車間一級修工區工長 任聞民：動車組列車咱們有兩套設備，如果主機出現故障，備機就會自動進入工作狀態，不會影響動車組高鐵的安全運行。但現在出現了故障，必須找到源頭通過數據分析進行處理，絕對不能讓車帶病上路。

根據故障現象和故障代碼，任聞民迅速找到了“病根”，通過數據分析後更換故障器材的方式，完成了動車組列車的“腦部手術”。來不及休息，任聞民馬上來到了車體下方，對速度傳感器、雷達天線等設備進行檢修。車上環境是又悶又熱，而車底由於有冰雪，車下温度只有不到10度，濕冷異常。

瀋陽高鐵車載設備車間一級修工區工長 任聞民：今天雨雪大，再加上車速快。高鐵三百多公里速度，所以説往往遇到惡劣天氣，都這個狀態。這一趟車檢下來，裏外都濕透了，容易感冒。剛開始乾的時候不適應，現在已經習慣了。

隨着春運的到來，檢修任務也隨之增加，包括任聞民在內的22名職工，全部開啓“奔跑模式”，他們每天晚上完成至少27組動車的檢查整修。

瀋陽高鐵車載設備車間一級修工區檢修工王勇：每天都會這樣，每天至少要跑十公里左右，都已經習慣了。

對任聞民來説，15年的工作，讓他經歷了動車組列車檢修從模仿到吸收，從超越到領先，任聞民説，通過這個工作，他也感受到了中國高鐵的飛速變化。

瀋陽高鐵車載設備車間一級修工區工長 任聞民：以前都是外國專家告訴我們怎麼檢修，核心技術都不告訴我們。零件也是外國廠家的，有什麼問題也不解答。現在都是自主化、國產化了，有什麼問題一溝通就都解決了，檢修手段也更先進了，設備、技術也是全球領先，真是打心眼裏高興。

這樣的工作強度要持續整個春運，但對任聞民和工友們來説，每趟動車組列車安全、正點發車，就是他們最大的驕傲。