近日，各大車企開始陸續公佈2月份銷量數據，由於去年同期車市受到疫情重創，因此在小基數的前提下，今年2月內乘用車廠商的銷量同比增長幅度都非常驚人，動輒“翻番式”的增長也極為普遍。
其中，作為自主品牌三強的長安、長城和吉利就上演一次別開生面的“霸主爭奪戰”。
最先公佈捷報的當屬長安汽車。3月初，長安汽車迫不及待宣佈自家銷量和產品榮獲多項第一：整體銷量方面，長安乘用車品牌的月銷量達到10.38萬輛，一舉超過了長城的8.9萬輛和吉利的7.72萬輛。也就是説，按照這三家車企自己公佈的銷量，長安汽車坐上了自主頭把交椅，長城位居其次，而在過去數年來領跑自主乘用車的吉利汽車，反而掉到了第三位。不僅如此，長安還宣佈，旗下的SUV產品CS75系列單月銷量達到3.26萬輛，超越了哈弗H6的3.17萬輛，成為國內SUV銷量的新頭名；而長安汽車旗下的逸動系列轎車產品，也憑藉1.5萬輛的單月銷量，超越了吉利帝豪的1.24萬輛，成為了自主品牌轎車的第一。
至此，在剛剛過去的2月，長安稱自己獲得了自主品牌“三冠’”：中國品牌乘用車銷量第一；CS75獲得SUV銷量第一；逸動獲得中國品牌轎車銷量第一。
而有意思的是，就在長安沉浸在“三冠王”的喜悦中沒多久，長城汽車首先站出來表達了“質疑”之聲。
3月10日，長城汽車發佈了消息，堅稱哈弗H6“累計93個月穩坐中國SUV銷量冠軍”。
那麼，為何長城和長安均一口咬定自己SUV是銷量冠軍，孰真孰假？
事實上，仔細對比數據可以發現，其實只是兩家的統計口徑不同。其中，長城是依託中汽數據統計的終端零售量，也就是上險量，其表示哈弗H6的2月上險量為2.47萬輛，長安CS75則是2.09萬輛，哈弗H6仍以近4000輛優勢勝過長安CS75。
而較早之前長安汽車發佈的CS75銷量數據是廠家發貨量（發給經銷商的批發量），在這個層面上，CS75月銷3.27萬輛，哈弗H6月銷3.17萬輛，後者比前者少了969輛。這樣來看，長安CS75確實拿下了2月份的銷量冠軍。
因此，總體來説，長城採用了“上險量”，而長安採用的是“批發量”，所以得出的數據不同。
值得一提的是，一般來説，因為上險量統計的是車輛售出後購買交強險的數量，而根據國家法律規定，交強險屬於法律強制險，只要上路行駛的機動車就必須購買交強險，所以這一數據被認為更加符合車企的實際銷量。
而乘聯會和中汽協發佈的數據均來源於廠商自主提報，正常情況下也基本準確，所以長城和長安其實誰都沒有“謊報”，只是在宣傳時選擇了有利於自己的統計口徑。
採取相同策略的還有吉利。如果以中汽中心保險零售終端數據來看，除了南北大眾分列前兩位之外，2月吉利汽車以9.1萬輛的銷量排名第三位，超過了長安的8.5萬終端銷量。也就是説，如此統計的話吉利還是能把2月中國自主品牌乘用車“銷冠”稱號從長安那裏奪回來。
根據中汽中心保險零售終端數據，長城2月銷量為6.9萬輛，排名第7位，這樣一來，自主三強的座次排名又變成了吉利第一，長安第二和長城第三。
儘管統計口徑不同，銷量排名結果不同，但這無疑也從側面説明自主品牌三強已經進入了白熱化競爭階段——三方勢力，不論任何一方，稍有一絲鬆懈就有可能被對手拉下馬。
尤其是吉利汽車，近年來已經領跑自主乘用車銷量多時，但也同樣不能小覷長安和長城的奮起直追。
就以去年全年銷量為例，長安汽車即便在疫情影響之下仍舊一路高漲，長安系中國品牌汽車銷量突破150萬輛，同比增長12.9%，整體發展勢頭相當喜人。而長城也相對穩定，全年銷量定格在111萬輛，同比增長4.8%，連續第五年突破百萬銷量。相比之下，2020年，吉利全年銷量為132萬輛，同比下降了3%。
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